捷豹XKR是一台很“自我”的车，因为如果只用“个性”这个词来形容它，会显得过于空乏，在它的自我中还包含着满满的自信，即便不懂车的人看见它也会感觉得出它的不平凡，它似乎从不奢望你的一见钟情，但也不会无休止的摆架子，相比市面上常见的大众化品牌和车型，它就是那么的“自我”，而且是一直那么的“自我”。
外观和造型神韵来自何方
捷豹的XK诞生于1996年，在时间轴上，它是捷豹XJ220停产后，性能最强的一个车系。可如果继续往前溯源，XK是作为XJS的继承者而诞生，而XJS则是捷豹史上最为经典的跑车E-Type的接班人，由此说来，XK是捷豹精神的最直接、最精华的延续。于是，充满古典气质的长车头，饱满而富有张力的后轮拱，修长的车身都被XK继承并发扬。而现款XK是2006年的换代车型，代号X150的这代XK不仅在外观焕然一新，在车身构架设计上也采用了更加轻量化、更加坚固的全铝式空间架构式车身，以强调其作为捷豹旗舰跑车的地位。
第二代XK的设计师Ian Callum，在XK推出伊始并非完全被人接受，很多人认为车头的设计失去了捷豹一贯的扁平感，侧面看去不够修长，车身高度也增加了20mm……，但此之后不久，新款XK却成为成就Ian Callum设计师地位的重要作品，不仅获得了广泛好评，也进一步巩固了其捷豹首席设计师的地位。
失去了车头矫健而霸气的立标，的确令捷豹少了一丝韵味，迫于欧洲安全法规的限制，这也是不得而为之，不过，在XKR上，应有的霸气并未流失，发动机盖上的V字型散热槽，和SUPERCHARGED的字样，带给它更多一份的阳刚。相比捷豹经典的历史车型，XKR在很多细节的处理上也更加丰富，比如大灯中的捷豹立标LOGO，轮毂中心圈上的文字，都是吸引眼球的细节设计。
虽然在新一代XK上体现出了更多革新性的现代感，可在车身造型上它仍延续着自己的传统，在充斥着所谓“流体雕塑”，强调线与面交错融合的设计面前，捷豹坚持着自己的方向，如果熟知英国车，看一眼就能发现它的典型性风格——圆润流畅、少有棱角，饱满宽大的后腰以及略微下沉的车尾线条。
你能想象一款冠以字母R（Racing）的跑车，没有撞击明显的换挡，没有压路机般的路感，驾驶起来却是如此平静而精致，甚至与一台高档轿车一样舒适、悠闲。或许，有人觉得这完全不值得夸耀，因为这背离了跑车的精神，所付出的高昂代价，不应该只换回属于轿车的温柔，他们说：我需要激情！我需要被点燃！ 好吧，在这一念间，你轻轻按下印有黑白格赛车旗的按钮，这只美洲豹安静的醒来，睁开了双眼，但在车内仍旧平静。深踩一脚油门，后脑勺和后背紧贴住了座椅，转速指针在极为迅速的摆动，双手下意识的紧握方向盘，印象中发动机怠速时的低沉却慵懒的“鼾声”已销声匿迹，V8发动机所特有的排气节奏与机械增压器鼓点般的敲击声拍打着你全身……。
当你第一眼看见它时的那种平静，与太多跑车太不一样了，除了低矮的车身和低沉浑厚的排气，很难再找到豹子所应有的威慑力。说实话，也正是这份内敛而又自我的孤傲气质，让我深深的爱上这台车，相比那些未见其身，先闻其声的高调与张扬，这确实难能可贵。其实能够欣赏这种“自我”的人并不少，只是超过200万人民币的定价，给它的美增设了更高的门槛，作为欣赏捷豹的人，只是希望更多够得上门槛的人也够绅士就好了。
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