文| 腾马丁博士
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20年后，世界会怎样？
要答复这样的一个问题，无妨先答复一个相反的问题：20年前发生过什么，才让人们的日子变成现在的姿态？
2000年，手机仍是诺基亚的全国。故事转机大约在十年之后，苹果公司的iOS、谷歌公司的安卓体系在一夜之间兴起，诺基亚被人们扼腕叹息。
可是，假如咱们深化产品的实质，会发现一个吊诡的现象：诺基亚的失利并不是由于通讯这个根本需求的损失或改动，而是互联网年代产品战略演化出一种新趋势，即“玩具思想”正在快速代替东西思想——最好的产品便是最好玩的产品，也便是保存根本东西特色的前提下，尽可能玩具化。
轿车亦然。
回望智能轿车的开展史，便是表现轿车玩具化的前史。曩昔，智能轿车1.0年代，触屏交互、初级辅佐驾驭，仍是以车为中心的交通东西；现在，智能轿车迈入2.0年代，高档辅佐驾驭，人车交互更精准，是以人为中心的交通东西。那么，瞭望未来20年，智能轿车3.0呢？
在人们的想象中，5G+物联网+人工智能+轿车，会成为一个大玩具；而人们的出行，将变成许许多多个游戏场景：轻捷的（而不是现阶段蠢笨而困难的）语音对话、私家订制座舱、车联万物、轿车如同伴相同感知你的心情并给予回应……那将是以人为中心的移动空间。
但是，抱负没有照进实际。一方面，谷歌、特斯拉、百度等科技公司都努力于无人驾驭的设想，轿车从感知、决议计划、履行层面代替人类考虑，内饰座舱也将改动原有形状；另一方面，当传统主机厂执行“智能”时却显得有些愚钝，智能辅佐驾驭+车机体系两个务实的装备远远跟不上年代需求。
▌“智能轿车”，真智能吗？
当时市面上大多数智能轿车，广受吐槽。
依据J.D.Power的一份调查陈述，从顾客的视点来看，现有的车机运用率仍比较低。其间，“车机的功用用途不大”“有如手机等更好的代替产品”“车机功用过于杂乱”是车机被搁置的重要的要素。正如网络上如此戏弄：“几十万的车机比不上10块钱的手机支架。”
陈述数据显现，针对“当时商场是否有让你很满足的智能轿车”，调研成果显现“很少”选项投票最多，高达36%；针对数字座舱部分不满足的当地，投票最多则是短少个性化、人机交互体会差；在智能驾驭不分，人们则最多吐槽“驾驭辅佐功用不完善”。
如此布景下，咱们看见，有一个中国品牌迈过了所有这些用户吐槽。在智能网联轿车这个拥堵的赛道上，祖先一步。
它便是新宝骏。
▌玩具之新脑
从产品力和用户反应状况去看，可以说，新宝骏是提早带给用户杰出交互体会的、具有超前感的、最“玩具化”的轿车。
为什么这么说？
一言以蔽之：轻、快。
“轻”，代表动作之轻，形式之轻。一个特别显着的新宝骏与其他品牌的智能路途的区别便是，其他人主攻车机，新宝骏主攻手机，也便是手机车联网。
新宝骏如此挑选，理由也很简略务实：快。现阶段，手机算力比车机快20倍。
新宝骏以为，并不是一定要挑选手机，而是现阶段手机车联网比较车机有许多优势，比方更快、用户切入0本钱，未来挑选哪一个路途还要看用户挑选什么。换言之，未来车机硬件软件强于手机，再切换路途也并非不可能。
由此可见，新宝骏对智能网联轿车的了解要比绝大多数厂家更深层，不是停留在操作层面、也便是东西层面的了解，而是以智能网联为基因，全部以此动身。
新宝骏的智能网联基因，不只表现在考虑方法的不同，更表现在“大脑”硬件的超前。
首要，新宝骏具有全球首条四位一体揭露测验路途，上一年7月份现已正式启用，这在某种程度上预示着，对新宝骏将以在此首先展开根据5G条件下出行场景服务的探究。现在，该路途已注册9个5G基站，是全国首个建设于揭露测验路途的5G基站群，新宝骏现已累计进行了超越12720次测验，堆集的无人驾驭大数据包含全天候、全路况、多场景，100%经过视觉定位、超视距预警、路口磕碰预警、行人检测等测验项目。
其次，新宝骏具有世界先进的整车研制及实验认证中心，其亚洲最大、实验设备最早进的磕碰实验室，具有全亚洲最长的实车磕碰轨迹。并且其磕碰、NVH、动力总成、发动机、整车排放等实验室，均到达世界先进水平。
再是，新宝骏打造的人工智能R渠道，是一个充分考虑客户的实在需求的模块化渠道，具有智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化渠道架构三大特色。和群众的MQB渠道和丰田的TANG架构相同，R渠道意味着新宝骏在智能技能、出产功率、制作本钱、产品品质上迈上全新台阶。新宝骏RS-5(参数|图片)、RM-5(参数|图片)、RC-6(参数|图片)、RS-3(参数|图片)都是根据R渠道的产品。
简言之，在轿车产品同质化严峻的当下，新宝骏自动把握5G、无人驾驭、大数据等前沿技能加快速度进行开展的趋势，以智能网联为突破口，打造了差异化的竞赛优势。
更值得等待的是，跟着5G通讯技能商用化，新宝骏将经过手机硬件的快速迭代完成首例5G车联网轿车的诞生——现阶段最像玩具的新宝骏，也最有期望最早完成轿车的终极玩具化。
▌16+16的“新宝骏式”关爱
人们需求玩具，在于开释人类的文娱精力，以及与人类树立的深度情感，即关爱。
同理，人们需求新宝骏，正是在于它与用户树立了深度的情感链接：新宝骏的智能网联解决计划根据16大智能场景+16大网联场景的考虑，“听话”与“安心”是它最明显的标签。
举几个简略的比如，你是否常常忘掉带车钥匙，把包翻的底朝天；锁车和关窗的强迫症，关了仍是感觉没有关；开车时想安全的收发微信，最好直接微信语音，不敲字……
新宝骏的手机车联网计划表现出优势，由于你早已习气自己的手机，当它也成为你的车机，那么车机也能相同契合自己的习气，也便是“听话”。
一起，新宝骏打造的高档智能辅佐驾驭体系，也将在长途高速行进时跟车间隔把握欠好，惧怕；长近间隔驾驭，一向紧紧扶着方向盘，喝口水都不敢；拥堵路况中，右脚频频切换油门刹车，太辛苦；一不注意车辆越线了等等状况为你保驾护航。
一组让你“安心”的数据是，新宝骏RM-5、RC-6上市后，防磕碰预警共触发2132次，等于为用户节约超越200万修车费；ACC自适应巡航累计运用了29544小时，安全行进间隔相当于盘绕地球赤道44圈；限速标识预警提示了12408次，相当于为用户削减超越2万个违章扣分；车道坚持介入了858962次，解救饭后犯困比咖啡更有用。
新宝骏品牌发布一周年来，现已在耳濡目染地改动了用户的出行习气，一个数据是，60天内，82%的用户已习气运用智能驾驭，而车联网的运用次数增长了134%。有车主表明，上车即运用车联网现在已成为习气，轿车真实融入了全新的智能移动出行场景，成为日子的一部分。
计算显现，新宝骏车联网手机摇一摇翻开车门117386次，车钥匙不再是必需品；用户累计与语音AI互动1464071次，以更简略的方法与轿车对话。
新宝骏还运用户的出行日子更精美，充溢玩具的游戏感。
96884次长途敞开空调；26209次运用手机寻车，少走了近8000公里的冤枉路；92213次AI语音操控，让副驾和后排乘客均可语音调理车窗、天窗以及空调温度；165501次运用语音发送音讯；1245186次音乐播映……
可以说，当全球规模的科技公司努力打造终极无人驾驭轿车的一起，新宝骏作为传统主机厂拓荒了与之平行的、可玩性强的、在前瞻性与实用性到达平衡的智能网联出行计划。
很重要的一点是，新宝骏是人们触手可及的产品。从2019年4月11日到2020年4月11日，新宝骏在这一周年的征途中，收成了包含华为、小米在内的朋友圈和数万车主的支撑。20年后的智能出行场景何时到来？或许新宝骏首先迈出的一步便是答案——
用亲民的价格作为推进智能轿车的遍及者，用世界规范的技能和工业布置呼唤智能轿车3.0年代的加快到来 。
