出行一客（ID：carcaijing）原创
作者 | 李皙寅
修正 | 施智梁
本文由出行一客与腾讯新闻、腾讯轿车联合出品。
4月14日午间，随同春风轿车集团股份有限公司（春风集团股份，0489.HK）的一纸布告，春风雷诺有限公司（以下简称“春风雷诺”）开端重组。
春风雷诺树立于2013年，春风集团股份有限公司与法国RENAULT S.A.（以下简称“雷诺”）一起出资组成，两边各持股50%。现在，雷诺拟将持有的春风雷诺50%股权转让给春风集团股份，春风雷诺将中止雷诺品牌相关事务活动。
▲ 图片来自：腾讯新闻
2019年春风雷诺销量不到2万，而在销量最鼎盛的2017年，春风雷诺可以销出7.2万辆。春风轿车相关人士告知出行一客，随同春风雷诺重组转型，相关工厂也将晋级改造，强化智能制作和5G工业互联网技能使用。春风将依照三分类稳当分流安顿职工，即处理遗留问题留用人员、展开新事务留用人员、洽谈免除劳动合同人员。详细数目不详。春风雷诺在我国的30万顾客，将由雷诺品牌及春风日产经销商供给售后服务。
对春风与雷诺而言，及早止损需求勇气，但有助于轻装上阵。道别春风雷诺品牌，两边仍在持续协作。未来，春风与雷诺将加码，小型新能源轿车品牌易捷特项目，研制适用欧洲的新能源轿车，追求出口。
“见好就收，悬殊个沉着的挑选。”独立轿车剖析师钟师告知出行一客，当商场下行，职业进入淘汰赛时，股东两边应该将名贵的精力、财力、物力展开用于可持续的事务。
销量不振的理性止损
4月初，春风集团股份就与雷诺签署了上述重组备忘录。
在业界看来，两边分手行为并不突兀。钟师告知出行一客，春风雷诺展开不温不火，没能最终我国车市风口期展开起来，现在分手并不让人意外。
从商场体现来看，2019年春风雷诺销量为1.86万辆，同比下降62.87%。与春风合资系统里两个日本兄弟比较反差颇大，春风日产、春风本田年销117万辆、78.89万辆。
春风雷诺还面对较大的双积分查核压力。双积分方针要求车企下降燃料销量、添加产销新能源轿车。春风雷诺2018年平均燃料消耗量积分为-17689分，新能源轿车积分为零。不光面对花钱买积分的财政压力，更对未来展开形成晦气影响。
重组布告显现，2019年春风雷诺财物、收入占春风集团股份总财物、掺入的份额为1.0%、0.5%，2019年春风雷的运营赢利为-15.72亿元人民币。
据出行一客了解，第一季度春风雷诺销量仅有672辆，运营赢利为-2.29亿元人民币。运营、财政状况持续恶化。
在2019年中，雷诺全球累计销量到达375.4万辆，同比下滑3.4%。雷诺还呈现十年来的初次亏本。2019年，雷诺运营收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；运营赢利为21亿欧元，同比下滑30%；亏本1.41亿欧元。
本年2月，雷诺暂时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表明，在三年内减少至少20亿欧元的结构性本钱。雷诺许诺，“将对其在我国合资公司的财物进行评价，并进行本钱操控”。
仍未熬过七年之痒
“圣诞礼物”，2013年末，在春风雷诺的树立仪式上，其时的春风雷诺神采飞扬。签约当日，身段粗大健壮的戈恩扬起浓重的双眉，用手划出一道极陡的斜线，“信任我，雷诺在我国的销量会迎来高速增加，而不是所谓平稳增加”。这位黎巴嫩后嗣，这样向协作同伴徐平许诺。
曾有观念以为，春风雷诺错过了我国车市激增的风口。不过，春风雷诺其时仍有后发优势，春风-雷诺-日产具有的协同效应，使得春风雷诺在本钱、功率、管理模式上优于其他合资企业。而雷诺在动力系统上的显着优势，也会加强春风雷诺产品的竞赛力。
回溯前史来看，得益于我国轿车商场的平稳增加和地方政府的支撑，春风雷诺前两年运营平稳。2017年全年春风雷诺全年销量达7.2万辆，净赢利扭亏盈余3.04亿元。到了2018年，我国轿车商场有史以来首个负增加年份时，全部戛然而止。
在协作的几年间，雷诺憾失了机会。商场人士看来，雷诺品牌在我国的知名度远不及欧洲，尽管曾约请包含范冰冰在内的强力代言人，接连多年资助武汉马拉松，但品牌定位不明确、品牌力也未能树立起来。
归根到底是产品力的单薄。一方面是产品定位禁绝，新品导入跟不上我国商场快速改变的需求。尽管，春风雷诺踩准了我国顾客对SUV的消费偏好，但在智能网联、内饰买卖方面难以让我国顾客买单。另一方面，春风雷诺的国产化率远不及其他合资车企，也未能开始春风本田最初探究出小规模起步、滚动式展开经历。多方面归纳要素，进一步导致产品定价过高。
2018年3月春风雷诺规划，到2022年完成年销量40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包含3款电动车型。
但我国轿车消费商场早已变天，春风雷诺现已没有机会。随后两年，我国车市均遭受负增加。2020年头的新冠肺炎疫情，更折断了原本触底反弹的轿车消费。穆迪剖析公司(Moody's Analytics)以为我国轿车消费商场将下滑10%。
押注小型车出口，加码新能源
雷诺退出春风雷诺，并不代表春风和雷诺的协作停止。春风和雷诺/日产将持续深化易捷特协作项目，扩展轿车出口，开发习惯欧洲商场的衍生车型。
易捷特新能源轿车有限公司(eGT)树立于2017年9月，雷诺、日产别离持有易捷特25%、25%的股份，春风将持有剩下的50%股份。据十堰晚报音讯称，首款纯电动乘用车项目方案出资10亿元，年产12万辆，年出口3万辆。纯电动SUV车型已于2019年5月下线。
关于春风而言，现阶段需求分秒必争抢回受疫情影响的商场占有率。更要储藏资金应对中长期冷淡的车市，还要活跃投入包含新能源、智能网联、同享出行、无人驾驶在内的前瞻技能。为此，整理合资同伴，握紧拳头应对改变莫测的应战，是春风现阶段有必要要做的大事。
受新冠肺炎疫情影响，身处武汉的春风轿车仍面对极大的压力，湖北生产基地停顿了2个月之久。但春风轿车并未修正2020年赢利总额在400亿元以上、运营现金流不低于400亿元、出售轿车375万辆等使命目标。
春风、雷诺还将持续与日产协作新一代发动机，并持续给予春风轿车有限公司柴油发动机答应；春风还将和雷诺在智能网联轿车展开立异协作。春风雷诺的调整，也符合了雷诺-日产-三菱联盟的分工系统，即雷诺主导欧洲，日产主导我国，三菱则主导东南亚。
回望雷诺，这家法国车企的“菱形”车标正好有四边，刚好暗含其在我国的合资格式。作为国内具有合资公司数量最多的跨国车企，雷诺与春风、华晨、江铃等树立合资联系，具有4家合资公司，是否会持续调整在我国的出资地图？是否会有其他企业仿效，仍值得调查。
4月14日，雷诺发布了我国商场全新战略。雷诺集团我国区主席福兰（Francois Provost）表明，雷诺将专心于电动轿车和轻型商用车范畴，大力推进未来绿色出行，并更为有效地使用雷诺与日产的协作联系。
“商场之间的竞赛剧烈，退出的不只是我国小品牌，也包含做得欠好的国际品牌。”我国轿车工业协会副总工程师许海东对出行一客说。（责编/杨佩谦）
