上汽MAXUS D90 Pro媒体试驾活动安排在了广东罗浮山下的坦克基地。
坦克基地，望文生义便是部队开坦克练习的当地，在这能够领会到泥路、土路、碎石路，以及横断沟、V型沟、炮(参数|图片)弹坑等沟壑纵横杂乱多样的路况。
作业人员告诉我，车随意开，若有什么不明白，能够随时问陪驾——担任上汽MAXUS D90 Pro开发作业的项目经理王继光。
我十分喜爱这样的试驾活动。
上汽MAXUS D90(参数|图片) Pro用实力说话
专业项目逐个领会后，上汽MAXUS D90 Pro如履平地的体现，让我较为惊奇。
爬坡、涉水、过坑对上汽MAXUS D90 Pro来说都是小Case。
为什么上汽MAXUS D90 Pro能垂手可得做到其他SUV做不到事？在好奇心的唆使下，我从项目经理王继光那挖了一些猛料。
“一辆车越野才能强不强，主要看两点。一是物理经过性，如挨近角、离去角、离地空隙、涉水深度等；另一个是动力和驱动体系，包含发起机的最大输出、四驱体系的低扭扩大功用、有没有差速锁等。”王继光如是说。
上汽MAXUS D90 Pro具有高经过性，挨近角/离去角分别是28°/25°，最小离地空隙210mm，最大涉水深度800mm。
作为参阅，日产奇骏(参数|图片)一向对外宣扬自己是最能越野的紧凑型SUV，它的挨近角/离去角分别是16°/20°，最小离地空隙210mm，最大涉水深度500mm。
国内另一款专业级越野SUV长城哈弗(参数|图片)H9(参数|图片)的挨近角/离去角分别是28°/23°，最小离地空隙206mm，最大涉水深度700mm。
专业级越野SUV的标杆普拉多的挨近角/离去角分别是31°/26°，最小离地空隙215mm，最大涉水深度700mm。
动力对专业级越野SUV来说很重要，特别是低转速扭矩时的输出体现，低扭越大爬坡才会越轻松。
上汽MAXUS D90 Pro有两款发起机可选，一款是2.0TGI涡轮增压汽油发起机，另一款是2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发起机。
这儿必须得提一下2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发起机，王继光说这款发起机到达世界领先水平。
在涡轮增压柴油发起机范畴，国内的确没有一款柴油发起机能比得上。
匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，上汽MAXUS D90 Pro最大功率到达160kW，最大扭矩到达480Nm，这可是适当高的水平。不仅如此，其峰值扭矩在1500rpm的时分就能迸宣布来，并能一向继续到2400rpm，这在某种程度上预示着轻踩油门动力就随之而来，即便是坡中泊车再起步也毫不费力。
实践驾驭过程中柴油机的优势也清楚明了，车辆的燃油经济性不错，百公里归纳油耗7.2L。
除此之外，2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发起机还有一大亮点便是“静”，就本次的试驾领会来讲，发起机轰动操控得不错，能够与汽油机比美，在车内很难察觉到这是一款柴油发起机。“静”的发起机能带来更安稳的操作感以及杰出的驾乘舒适性，我国顾客很在乎这些。
“为了研宣布这款发起机，上汽投入了很多汗水，耐久实验总路程累计达650万公里，适当于绕地球162圈。”王继光提到。
据了解，2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发起机用上了许多新的技能，如博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压、曲轴偏置、可变进气涡流体系以及高低压EGR模块等等，最高牵引力可达3.2吨，更可应对100%斜度，并且能到达国六b排放规范。
强悍的发起机输出对专业级越野SUV来说很重要，但这仅仅一方面，轮边扭矩才是决议车辆脱困才能的要害。
越野玩家应该都领会过那种空有一腔V8般的千钧动力，可是无法轮胎抓不住地的为难和苦恼吧。一般发起机输出扭矩大，轮边扭矩也会大 ，但传动体系的速比也需求细心考虑。
除了后驱方式外，上汽MAXUS D90 Pro还有当令四驱和分时四驱。
这次试驾的上汽MAXUS D90 Pro搭载的便是当令四驱，供给有主动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种形式。
选用多片离合器式中心差速器，当时后轴的转速差超越必定极限，如前轮打滑，电控体系会操控液压组织将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴完成四驱，最多可传递50%扭矩。最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子体系操控，无需手动操控，反映速度更快，可瞬间结合。另装备博格华纳新一代N356型分动箱，最大扭矩容量进步额定20%。
当令四驱形式，更合适一般驾驭者，根本不需求手动操作，车辆就能战胜各种杂乱多样的路况。
上汽MAXUS D90 Pro的分时四驱体系，则经过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱（可不泊车切换）、低速四驱（需泊车切换）的切换。
2H形式：后轮驱动，燃油经济功能更好，合适城市道路或高速公路。
4H高速四驱形式：中心差速锁锁死，前后轮扭矩50:50分配，车辆抓地力功能更好，合适雪地、沙地等低附着力路面。
4L低速高扭四驱形式：前后轮扭矩50:50分配，扭矩扩大2.5倍，调配后差速锁运用，能够得到适当惊人的轮边扭矩，车辆脱困功能更好，合适陡坡、泥沼等凹凸不平的恶劣路面。
假如你是一位越野爱好者，修改诚心引荐选2.0T柴油发起机+分时四驱的版别。
“对了，除了上述这几点，车轮也挺重要的，专业越野SUV，轮毂越小越好。今日试驾，上汽MAXUS D90 Pro用的便是倍耐力蝎子轮胎。”王继光弥补。
至于，非承载车身好，仍是承载式车身好？王继光的观念是，一般来说，非承载车身的全体结构强度一般好于承载式车身，因而更适于极限越野。但现在汽车技能，由于资料和技能的前进，承载式车身的结构强度也现已十分巩固。像新一代发现很多选用高强度钢、超高强度的铝合金资料之后，车身结构强度得到了极大的进步，它的极限越野才能一点点不输于那些所谓的非承载车身。
当然了，承载式车身要做到非承载车身这么高的刚性，会导致本钱较高，选50万以下的专业级越野SUV，仍是优先考虑非承载车身。
最终值得一提的是，作为一款“专业级越野SUV”，除了强悍的越野才能外上汽MAXUS D90 Pro还具有宽阔、灵敏、多变的车内空间；静寂、舒适的驾乘领会；以及智能、快捷、交心的人道规划。
供给可选的装备也不少，全系标配电子限滑体系；共5种外观色彩，4款专属车身套装可选；有18英寸、19英寸、21英寸三种尺度轮胎标准；有主副驾气囊+侧气囊+前后贯穿式气帘共6个安全气囊；供给了5座/6座/7座椅三种布局可选；4种内饰风格和3种座椅面料可选；并搭载L2级无人驾驭：ACC自适应巡航、LKA车道坚持、LDW车道违背预警、FCW前方智能磕碰预警、AEB主动紧迫刹车、BSD盲区监测， APA 主动泊车体系等等。
上汽大通旗下车型一大特征便是定制，你们能够经过蜘蛛智选特性选配，定制专属的车型，喜爱什么装备就选什么。
写到最终
4月10日，上汽MAXUS D90 Pro上市，价格17.98-27.98万元。
上汽MAXUS D90 Pro走的是亲民的价格道路，即使是现已停产的一汽丰田国产普拉多2700，主动挡最低配（四驱）的价格也曾高达38.98万元，而上汽MAXUS D90 Pro最高配车型不过27.98万元；日系硬派越野车的另一个代表车型——三菱帕杰罗，市面上最低配车型指导价也要36.98万元。
上汽MAXUS D90 Pro车身尺度比普拉多、帕杰罗还要大，动力输出水平也更强，指导价却低了一大截！这给日益广阔的硬派越野爱好者供给了一个超高的性价比的新挑选。
文 | 李健波
