近来，“汽扯扒谈”经过造访北京地区凯迪拉克经销商获悉，凯迪拉克CT4现在现已有了1万元的现金优惠。
尽管现已习气了凯迪拉克大幅降价的终端商场战略，但要说的是，CT4不同于中期改款或年款晋级车型，这是凯迪拉克在4月8日刚刚推出的全新入门级轿车。而“汽扯扒谈”进行造访时，间隔新车上市还不到一周的时刻。
“CT4(参数|图片)现在店内只需一台展车，不过现车现已连续在运送傍边，估计最迟4月底第一批车就会到店。”一位出售人员向“汽扯扒谈”说道：“现在订车的话统一是交1万订金，并有1万元现金让利优惠，23.97万的时髦型落地价大约26万多。”
要说这个报价不香，那“汽扯扒谈”必定是昧心的。
同等级唯一后驱车型、2.0T+8AT远超同级的动力输出、全系22项标配、凯迪拉克云电子架构、Bose®Premium音响、Moli真皮座椅等，再结合23.97万元-25.97万元的价格，现已满足令人跃跃欲试。现在上市即降1万，恐怕是给了那些计划不降价不出手的张望者一个措手不及。
风景背面也有难言之隐
毫无疑问，从2015年开端，凯迪拉克在华销量呈一年一个台阶的跨越式添加，也成为继BBA之后第四个到达年销20万辆的奢华品牌。上一年10月，凯迪拉克更是在进入我国16年后，成功跻身“百万销量沙龙”。
这是一个里程碑的时刻，全部看起来都顺风顺水。
但是了解或重视凯迪拉克的人都清楚，在曩昔几年高歌猛进的背面，凯迪拉克也接受着高定价高扣头，以及对经销商高补助所造成了品牌价值百科不高、顾客习气持币张望的副作用。
明显，假如以销量成果为导向，凯迪拉克让自己和顾客都尝到了甜头。但关于一个品牌，尤其是一个奢华品牌而言，怎么做好价格与价值百科的平衡才是真实的难点。
为此，从上一年打5折整理国五库存车之后，凯迪拉克开端调整产品定价战略，扔掉了高定价高扣头的路数。老车型采纳官降，新车型则直接拉低起价格，并简化车型、添加装备，从而在终端削减扣头，让产品回归价值百科自身。
战略先行，按部就班
经过“汽扯扒谈”此次了解，CT5(参数|图片)现在上市近4个月时刻，终端优惠在3万元左右。尽管力度也不算小，但比较旗下其它车型现已安稳了许多，并且根本与头号对手宝马3系(参数|图片)相等。
从这点上看，凯迪拉克的新战略仍是有所成效的。那么很明显，共两款车型，23.97万起售的CT4使得这一战略的施行愈加具象化。
不过话说回来，养成一个“坏”习气简单，改掉却很难，想要让我们顾客接受不搞“降价促销”的凯迪拉克绝非一朝一夕的事。
更何况，商场环境越来越杂乱，自家Logo便是不如BBA值钱，这些也都是不争的现实。“快刀”是能够“斩乱麻”，但也有必定的或许带来销量快速跌落的危险，这是现阶段的凯迪拉克所接受不起的。
因此在“汽扯扒谈”看来，凯迪拉克CT4上市即降1万既是意料之外，但又在情理之中。
究竟CT4地点的细分商场，是奢华商场中最为个性化、时髦化的。在产品层面，“同级唯一后驱奢华车”是它最大的差异化标签。而在价格方面，只需后期不会再有大的“跳水”，便既不会打翻凯迪拉克新定价战略，又能有时机提高张望客户的转化率，何乐而不为呢？
