帕萨特在中保研C-IASI的测验之下，一会儿让其火了，不过这种火是负面的，并不是正面，堂堂群众的旗舰中级车，竟然测验出的成果是安全性较差，连A柱都呈90弯折了，确认这是旗舰中级车？这样的成果无论怎么都不能承受。
在一段时间里，帕萨特这款车型迎来了的顾客的口诛笔伐，在车质网的投诉上面敏捷飙升，一度成为投诉排名靠前的车型，不单单是如此，顾客也用举动来回复了群众，在2020一季度的轿车榜单之中，Top15看不到帕萨特这款车型。
自从帕萨特在中保研C-IASI测验之下失利，群众就曾声称要再次进行细心的检测，仅仅换了一家检测组织，并非中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。
依据中汽研C-NCAP发布的信息来看，帕萨特自愿请求的测验，将在2020年4月13日至4月17日进行，基本上帕萨特的二次测验成果现已出来了，尽管没有正式对外发布具体的成果，不过从现已流露出的信息来看，这一次帕萨特考试的成果好像好极了，至少A柱无缺无缺。
在100%堆叠刚性壁障磕碰中，帕萨特以50km/h的时速进行正面磕碰，车头除了惯例性的外观破损，并未出现像中保研C-IASI那样的成果，更没有车头显着的溃缩现象，除此以外，车辆的安全气囊均被弹出，中控台的体现也是杰出。
在40%的偏置磕碰之中，帕萨特以64km/h时速进行磕碰，车头仍是惯例性的破损，轮毂也有必定的偏置，可是车身的A主坚持无缺，连显着的弯折变形都没有，与中保研C-IASI 90度的弯折有着显着的不同，内部的安全气囊也全数弹出。
无论是100%堆叠刚性壁障磕碰，亦或许40%偏置磕碰，这一次的帕萨特可谓优异，从现场的视频来看，这一次A柱很稳，没有显着的曲折变形，更没有开裂的状况，比起中保研的90度曲折彻底便是两码事，不知道的还认为这是两款车型呢！
莫非帕萨特的安全性如此高？
需求特别强调一点的便是，中保研C-IASI与中汽研C-NCAP是归于两个不同的测验组织，之前的帕萨特是在中保研C-IASI下面测验出的安全性差成果，而这一次的磕碰体现较为超卓则是在中汽研C-NCAP下面，并且需求指出的是，撞弯帕萨特A柱的中保研磕碰测验是25%偏置磕碰项目，而在中汽研两者磕碰项目却并不相同。
别的，群众自动请求从头测验所选用的车型也不是同版别车型，群众在中汽研C-NCAP测验供给的版别车型为21.97万的330TSI精英版，而中保研C-IASI测验的车型版别为入门级的18.49万280TSI版，尽管是同一个车型，但却不是同一个版别。
用不同的组织不同的版别车型，然后测验出不同的成果，请问群众想证明什么？证明帕萨特很安全？证明中保研C-IASI的测验有问题？组织不同，车型版别不同，这样测验有什么含义？想证明什么？个人觉得即便是测验成果很好，也阐明不了什么，反而有种做秀的目的。
此外，需求特别指出一点，中汽研C-NCAP这家组织的测验规范比较中保研C-IASI来说要松懈一点，从历经测验的一切车型成果来看，中汽研C-NCAP测验的大部分车型都是五星好评，为此中汽研C-NCAP还被顾客点评为五星批发部，可想而知中汽研C-NCAP这家测验组织的权威性怎么，笔者这儿要打一个大大的问号。
这一次帕萨特为自己正名的测验成果有含义吗？个人觉得没有含义，乃至让人有种感觉这是群众专门为自己洗白的测验，假如群众真想为自己正名，应该在哪里跌倒就在哪里站起来，拿最初去测验的同版别的车型，在中保研C-IASI测验组织再进行测验，这样测验出来的成果更具有说服力。
关于上汽群众帕萨特这一次在中汽研C-NCAP测验的好成果，尤其是A柱没有曲折变形的成果你怎么看？
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