当一个人在自己拿手的范畴内做到了最好，那么旁人天然也会觉得以他的才能，就算换个全新的范畴，他相同将成为职业的领导者。
在轿车范畴，保时捷便是那个名副其实的佼佼者。
所以，当电动车的年代来暂时，咱们也会以为保时捷势必将引领这个年代。
而保时捷交出的答卷便是Taycan。
正如同在内燃机年代，保时捷拿出了911这样一款旷世之作，而Taycan或许便是保时捷在电气化年代最具代表性的符号。
只不过从2015年的Mission E概念车，再到2019年的Taycan，咱们真的等了它太久太久。
当然，在初度体会往后，Taycan也给我了更多惊喜，特别是这台Turbo S。
包含它快到让你魂灵都追不上肉体的加快体会、低重心所带来莫测高深的弯道极限、共同音效营建的不亚于燃油车的驾驭气氛以及保时捷一向奢华且与时俱进的内饰规划。
尽管Taycan是一台纯电动车，许多人会嘲讽它没有魂灵，但只需你驾驭过它就会感受到，Taycan依然是一台具有强壮运动基因的保时捷。
或许马斯克会将Taycan视为潜在的竞争对手，乃至拿出重度改装的Model S去应战Taycan在纽博格林北环的圈数成果。
这也无可厚非，究竟现在的特斯拉是现阶段纯电动车的代表。并且特斯拉的强壮除了在智能辅佐驾驭上的抢先技能以外，足以应战一切燃油车的加快功能也是其一大卖点。
但从根本上来说，特斯拉的Model S和保时捷Taycan并不归于一类车。
Model S首要是一台家用车，然后才是一台高功能车。而Taycan则是首要成为一台运动型车，随后才是一台可家用的四门车型。
我们不用推测这一代的Taycan会不会有比美特斯拉的智能辅佐驾驭体系，以及超长的续航。
由于这些都不会呈现，保时捷可不期望自己的顾客需求靠电脑来驾驭自己的产品，这不是保时捷所期望的成果。
至于续航路程，购买Taycan的一大条件便是需求具有产权车位，所以充电并不会是问题。况且93.4kWh的电池容量真的够大了，无法这是一台“吞电兽”！
而远程出行的话，我觉得Taycan的车主或许会从自己的车库中随意开出一台更适合远程行进的燃油车吧，究竟真不差钱。
不过我们别看现在的Taycan卖的贵，那是由于入门版的车型还没出呢。依照现在Taycan和Panamera相同系列的差价来看，入门版车型的价格应该并不高，或许会和Model S非常附近。
到那时候，Taycan才会是一台“真香车”！
