轿车的后悬架现在比较盛行的有多连杆独立和扭力梁式非独立悬架两种。针对两种悬架自身，其实是各有好坏的，多连杆结构很杂乱，占用空间较大。可是可以让车辆愈加平稳，简略来说便是过坑洼路面时一边抖不带动另一边抖。扭力梁式非独立悬架结构相对比较简略，占用空间小，可是两头被梁固定在一起，一边抖就会带动另一边抖。而针对车辆来说，当然是选用多连杆独立悬架会更舒适。
所以大部分多连杆独立悬架都会被使用到较为高级的车型上，而扭力梁式非独立悬架便是俗称的“板悬”大多会呈现在较为低端的车型上。一般来说价格超越15万元，考究质量一点的车型都逐步离别板悬了。不过市面上还有一些都卖到20万元，但依然还选用板悬的车型，我们可要睁大眼睛看清楚。
作为一个标杆性的奢华品牌，奔跑呈现在这里确实是有点不契合身份。全新一代奔跑A级(参数|图片)面世的时分热度可是适当之高，全新的三厢造型有了奔跑该有的高雅姿势。车内的全新内饰规划也让该车的质量进一步提高，尤其是车内秉承了旗舰双连屏的规划，更是让许多俊男靓女们为之倾慕。种种高级装备下放到这款入门级车型上，让它成为了奢华入门车的标杆。
但便是这样一款尽是长处的车型用的却是扭力梁式非独立悬架，这让许多人对此报以诟病。有些人可能会认为这是因为加长，所以要节省空间，究竟这是扭力梁的最大优势。可是本次A级也不是全系均为扭力梁，在其价格为29.98万元的顶配车型上用的便是多连杆独立悬架，这难免就令人想到这是为了节省本钱了。
DS作为雪铁龙的高端品牌，说实话也能称得上一个二线奢华品牌。并且从其价格上来看，这款车入门比奔跑A级还要高，再加上自身是一款跨界车，按理来说应该会是一款很精美的车型。确实从规划方面来看，DS5(参数|图片)共同的造型自成一派，有一股高雅奢华的气质，不少朋友都是冲着这个颜值而购买的。
这款车也正好说明晰买车不能光看颜值，因为DS5也是选用的非独立悬架。尽管它这个命名为纵臂改变力式非独立悬架，而非扭力梁式非独立悬架，不过其底子都是拖曳臂式悬架，仅仅不同的厂商称号不同罢了，可不要被误导了。这个价位买个板悬，除非你真的十分喜爱DS5的颜值，其它的都可以疏忽，不然圈哥主张仍是pass吧。
标志5008是一款中型SUV，有5座和7座两种车型。从车型定位来看，它会是一款合适家庭的有用车型。确实，该车具有4670/1855/1650mm的车身尺度，2840mm的轴距。在这个价位之中，性价比仍是挺不错的。并且因为其法系浪漫的规划，该车的外观看上去不只没有一点臃肿，反而是很紧凑的姿势。这些都是值得点赞的。
不过该车也是选用的扭力梁式非独立悬架。说实话，关于这种家庭有用型SUV，车内驾乘人员的舒适性是必需要确保的。标志5008在中心硬件上用了非独立悬架，尽管增大了车内的空间，可是舒适性彻底被疏忽了。这个等级，尤其是还有7座可选的车型傍边，要找一款板悬的，还真有点困难。
作为本田的高端品牌，歌颂尽管市场占有率一般，可是其奢华调性仍是很足的。该车的外形规划是倾向于运动化造型的，前脸的进气格栅中网都是选用的熏黑规划。车身的旁边面腰线也是十分丰富，合作上层次分明的尾部，CDX(参数|图片)这款车的全体规划是很契合年轻人的审美规范的。并且该车对镀铬件的使用也是十分丰富，高级质量也是展露无遗。
不过令人疑问的是本田CR-V(参数|图片)后悬都是选用的独立悬架，而高端品牌的同级车型歌颂CDX却是选用的扭力梁式非独立悬架。要知道CR-V的起价格仅为16.98万元，CDX贵了这么多，莫非是都拿去堆外观壳子，没有剩余的钱换装独立悬架了吗？
在全国排名前十的《车壹圈》看来，尽管不能彻底一刀切说扭力梁不如多连杆。可是不管怎么讲，多连杆独立悬架车型必定会比扭力梁非独立悬架愈加舒适，这是独立悬架的先天优势。而上述这些“高级车”依然选用的低本钱的板悬规划，这不由让人发生价不匹货的感觉。所以圈哥也在此提示我们，在购车时肯定不能认为价格贵、品牌好各方面就一定好，除了看得见的当地，还要多花点心思在看不见的当地。
