谈到C-NCAP，很多关注汽车的人都知道，这是一项只属于中国汽车安全的标准。但要说C-NCAP到底是怎样评价汽车安全的，又是谁来评价的，这恐怕连在汽车行业从业几十年的老司机，也未必能够说清楚。
近些年，关于C-NCAP，网上有一种很流行的说法，叫做“5星安全批发部”。其原因自然是“其义自见”，凡是有汽车厂家宣传到安全层面的问题，全都是“5星安全”。这样的结果就是，中国的消费者对于C-NCAP“5星安全”一点都不稀罕，对于汽车安全的认知也就停留在是否有“5星”这个层面。甚至有一种观点认为，既然大家都是“5星安全”了，这C-NCAP还有存在的必要吗？
“5星安全批发部”，实锤还是误解？
C-NCAP是“中国新车评价规程”的简称，是中国最早的安全碰撞标准，早在2006年由中国汽车技术研究中心有限公司建立，至今已经运营了14年，几乎所有厂家都参与过测评，相信我们大家也在各大汽车品牌的宣传中也看过它的身影。既然被誉为“5星安全批发部”，那么就用最客观的数据来解读一下，到底这“5星安全批发部”是否名副其实？
从2018-19年，C-NCAP按照2018版规则测试了46款车型，获得5星及以上评价的车型仅有31款，5星以上比例仅为67.4%。在笔者看来，这样“5星安全”比例一点都不算高，和我们传统印象中“人人都是5星”，差别还是很大的。具体有哪些车型拿到了“5星以上安全”，笔者为了尽最大可能避免“恰饭”嫌疑，就不一一列举了。至于哪些车型没有拿到“5星安全”，甚至只有取得“2星安全”，笔者建议还是值得去看一下，避免“入坑”。
从这些客观的数据来看，我们大家可以简单得出两个意外的结论：第一，C-NCAP目前的测试2018版规则还是相当严苛的，不然推出的第一年也不会只有50%的“5星安全”通过率。第二，能够在2018版规则下，拿下“5星以上安全”的车型，其安全性还是值得肯定的，有客观存在的价值。“5星安全批发部”是名副其实的徒有虚名，经不起推敲。
C-NCAP：老牌国企也该学学“讲故事”了
谈到这里，或许还有网友会较真，认为参加C-NCAP测试的车型，很多都是“车企送检特供车”，很多汽车厂家为了能够在C-NCAP上取得好成绩，会提供特殊改装过的车型。在这一点上，为了展现C-NCAP的公平性，无论是抽检车型还是车企自愿申请车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，从消费者日常购车的经销处随机购买的测试车。这样一来，既能保证不存在所谓“车企送检特供车”，也能保证参与测试的车型与消费者能购买到的车型保持一致。
在测试标准方面，14年来，C-NCAP基于中国交通事故的特点、汽车安全技术发展以及消费者对安全性的认知改变，逐步的提升自己的测试标准。例如，与Euro NCAP不同，C-NCAP副驾驶位置放置了一个女性假人，用于考核车辆对小身材乘员的考核；在后排的假人放置上，则选择了女性+儿童的布置方式，充分考虑到了国内情况。这项“特色测试”近年来也受到了各国NCAP的重视，慢慢的变多的碰撞测试加入女性假人，甚至最被国人认可的美国IIHS，也计划在后排引入假人。
如今的C-NAP已经全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价，甚至在一些方面，已经超过了主流汽车安全标准，比如和美国IIHS相比，C-NCAP有对于行人保护的考核，美国IIHS却没有。
在这里C-NCAP的价值和作用也就显而易见了，不断升级的测试标准，对于中国市场的汽车提出了不断升级的安全要求。在某些特定的程度上促进了中国市场汽车的整体安全性提高。在这方面，C-NCAP这14年的功劳，是不可磨灭的，中国市场上的汽车越来越安全，也是不争的事实。随着消费者对于安全的不断重视和认知，C-NCAP就像是一个默默无闻的理工男，做了很多努力和成绩，但很少有人能够站在中国汽车工业发展的高度来看待。回头再来看这样一些问题，笔者认为C-NCAP没有一个“公关部”真的很失败，“暗藏功与名”就算了，还被广大群众误会，百口难辩。
全新帕萨特自愿送检C-NCAP
今年以来，全新帕萨特自愿申请送检C-NCAP的新闻被不断推上各大媒体的头条。在面对如此敏感的时期，上汽大众能够坚持申请测验，也是想通过C-NCAP来证明自己的安全性。随着全新帕萨特关于此次C-NCAP测试相关影像资料的出现，让笔者也对其充满了好奇。
下面就让我们大家一起来解读一下全新帕萨特在C-NCAP 40%正面偏置碰撞测试。需要提及的是，目前碰撞测试成绩还没有正式公布，我们仅能从影像资料中进行主观判断，最终评价以最终官方测试结果为准。
由于40%正面偏置碰撞的试验特性，从碰撞后的车头整体形态来看，前保横梁和前纵梁区域吸收了大部分碰撞能量，发生了较大的变形。而作为次级吸能区域，剩余碰撞能量则继续导向A柱、前围板以及门槛等部位。全新帕萨特在上述区域并没再次出现明显变形，乘员舱保持了相对完整的形态，车门也能够顺利打开，驾驶员可轻松逃生。
碰撞瞬间，车内安全气囊和气帘都能及时打开。由于安全气囊保护面积大，同时方向盘及中控台未发生明显位移，所以主副驾驶位置假人头面部直接接触到了气囊中心区域。这充分说明安全气囊工作稳定，能够有效保护乘员头部安全。
位于驾驶员前部的转向管柱溃缩明显，仪表板没有明显异物入侵，很好地保护了驾驶员胸部及躯干部位的安全。
腿部保护方面。车内前后排都没有明显的腿部空间入侵，逃生空间充裕。约束系统工作良好，前后排假人在碰撞后都被很好地固定在座椅上，同时约束系统能够轻松解锁。驾驶员假人侧腿部仪表板上有轻微油彩印，说明驾驶员腿部与仪表板有较为轻微的接触。其他座位上假人腿部均无与车内硬质部分接触的痕迹。
除此之外，碰撞后前后车门均能正常打开，说明整车电路系统工作正常。同时双闪功能自动开启，为后车提供警示，能有效防止二次事故发生。综合以上由碰撞测试流出的现场图来看，全新帕萨特在40%正面偏置碰撞测试的成绩应该还是不错的，看来“5星安全批发部”再次颁奖是大概率事件。
写在最后
不得不承认，国内的消费者对于汽车安全性的关注是慢慢的升高了，各项的安全标准也是层出不穷。在这里，笔者也不敢武断地说，哪一个安全标准就好，哪一个安全标准就不好。就像选车一样，这样一个世界上没有最好的汽车，只有最对自己最合适的。而就安全标准方面，C-NCAP依然是最符合中国国情的安全碰撞标准，也是众多汽车厂家十分看重的安全碰撞标准。
还有一个观点，也是笔者汽车行业从业十多年来一直坚持的，真正的汽车安全，还是需要掌握在驾驶员自己的手中，汽车厂家能够提供的只是尽可能安全的汽车产品。驾驶员有可靠的驾驶技术和冷醒的驾驶素养，比起汽车安全来说，更加重要。全新帕萨特送检C-NCAP的结果虽然未公布，但笔者依然认为，其结果还是能够客观体现出产品的安全水平，毕竟这“5星安全”并不是可以批发的。您认为呢？（文/邱小铖）
