咱们只知道第一辆轿车是1883年出产的，但实际上，早在1832年，英国人罗伯特就给他的四轮马车安上电池，变成了世界上第一辆电动轿车，这要比燃油车的面世早了50年。那个时分，爱迪生仍是个孩子呢。1873年，又有一个英国人制作了第一台有用的电动轿车，并且在七年后进行了电池充放电的测验，这要比第一台汽油车早了10年。到了1920到1972年，石油开端很多的挖掘，然后导致得燃油轿车技术迅速发展。其时的电动车和燃油车比较起来肯定没任何的优势，这也就直接让电动车消失了，燃油轿车开端崛起了，这便是电动车的宿世今生了。
那么咱们再来看一看，这两种车型究竟哪个更环保一些呢？要说电动车是不是环保的，咱们该从三个视点来看待问题。第一个便是电动车的电池会不会发生废气排放物，第二个便是一些运用化石燃料驱动的电动轿车是否抵销了一部分电动车的排放优势。第三个便是咱们运用的锂电池里面的锂，在挖掘时会不会污染环境呢？
关于燃油车和电动车的排放，咱们我们能够划分红出产中的排放和运用中的排放。美国人说，出产一辆轿车需求两吨的碳排放，可是出产一辆电动轿车的碳排放却要到达17吨，超越一般燃油轿车的8.5倍，这可要比燃油车高得太多了。接下来便是运用过程中的碳排放。依照美国的平均水平，一辆燃油车每年要排放5.2吨的二氧化碳，不过电动轿车的排放愈加杂乱，这要看你运用的是火力发电仍是风力发电，乃至是核能发电。和我国相同，美国人首要也采用了火力发电，电动轿车每年的排放为2.02吨，这样一换算的话，电动轿车运用八年今后，它的排放就开端比燃油轿车还要少了，可是八年今后，这个电动车能不能够存在仍是问题。并且这一点还没有考虑到，电池的损耗和收回问题，所以电动轿车环保根本便是一个小小的圈套。
不是说每一辆电动轿车都要比燃油轿车环保，并且越是续航路程高的车型，越是电池容量大的车型，它的环保也就越差。除此之外，电动车出产背面还藏着血淋淋的实际，这个实际便是：电动车运用了来自非洲的金属钴，在一些黑心商人的操作下，非洲的钴矿很多的雇佣童工，优待童工乃至致人逝世时有发生，这渐渐的变成了了运用电动轿车的原罪。
每一辆电动轿车需求多少钴呢？特斯拉大约是每台十斤左右，这个分量仍是适当巨大的，不知道正在运用电动车的你，车上的钴是不是来自于非洲呢？在你享用电动车的时分，有没有想过这个一个血淋淋的现实呢？
