回想2017年，起亚Stinger(参数|图片)（下文称斯汀格）的呈现可谓冷艳全场，这款被界说为品牌代表作的四门轿跑凭借着超卓的规划和强壮的动力，在国内外都有着较高的重视度，乃至成为了能登上三剑客《The Grand Tour》为数不多的韩系车之一。
但最近，有外媒就报导起亚斯汀格因为销量欠安或不再推出下一代车型，这在某种程度上预示着诞生三年后有着“起亚首款后驱车”、“起亚史上最强功用量产车”称谓的斯汀格行将面对停产。
那短短的三年多的时刻里斯汀格都阅历了些什么？ 2011年法兰克福车展露脸的起亚GT概念车便是斯汀格的“雏形”，在当年看来其概念车已有着十分动感和现代化的规划，而最大的亮点在于它是起亚首款选用后轮驱动的车型。
六年后的2017年北美车展，起亚斯汀格总算露脸，作为旗舰和运动特点的担任，斯汀格带着2.0T和3.3T两款发动机问世，其间3.3T涡轮增压V6发动机的最大功率到达370马力，最大扭矩达510牛·米，而这款发动机更是取得了2018年沃德十佳发动机的称谓。
同年的广州车展，起亚斯汀格在国内正式上市，其价格区间为27.98-31.98万元，30万元上下的价格无疑将奢华品牌中型车作为竞赛方针，但比较惋惜的是斯汀格引进国内的只要2.0T两款车型，该发动机最大功率为259马力，最大扭矩为353牛·米，所以在国内能买到的斯汀格并不算“最强动力”。
但是上市一段时刻后，这款打破了了人们对起亚传统形象的运动型车，其销量好像没有到达品牌开始的寄望。对此，起亚北美产品规划师曾表明他们对斯汀格在市场上的体现感到惊奇，因为他们都以为斯汀格的受众覆盖面很广泛。
因为2018年的时分斯汀格只处于产品初期阶段，所以在当年产品规划师也是十分等待该车型整个生命周期的体现。与此一起他们还谈到未来将会赋予它更多颜色，乃至会针对斯汀格推出更多的衍生车型，并有望包括从高端奢华车到功用车的范畴。
在2018年末前，时任起亚规划主管也曾谈到虽然斯汀格作为品牌的代表作，但它的效果不仅仅提高品牌高度，公司还需求使斯汀格车型取得成功的出售，不过在此之前也没有表明将会推出第二代斯汀格。
而依据最新的销量多个方面数据显现，与2019年比较斯汀格在2020年第一季度销量下降了21%，乃至在3月份其出售额就比上一年下降了41%。虽然在本年4月份有外媒曝光了新款斯汀格将搭载全新2.5T和3.5T发动机以及提高装备，不过这只归于小改款动作，事实上第二代斯汀格很大几率不会诞生。
斯汀格在国内供给2.0T版别，别离有GT和GT+两款车型，它的定位是中大型运动轿车，有着4830mm的车长以及2905mm的轴距，该数据比较同年的奢华品牌C级车也有着不错的竞赛力。
斯汀格的颜值十分高，契合起亚品牌一向的规划水准，车头具有宗族款式的中网，下方保险杠造型杰出，其间两边进气口并非装修件，它能够引导一部分气流经过从而为刹车盘降温。
坐落两边翼子板的“鲨鱼鳍”当然也不是为了美观，它需求担任导出轮拱内引进的气流，让气体快速经过，而这些细节规划无不彰明显斯汀格对运动的界说。
旁边面来看，斯汀格选用了小起伏溜背的风格，全体份额很和谐，延伸至车侧的尾灯以及很多通风口都不会让车侧显得过分庸俗。
为了进一步提高控制，GT+版别还搭载了225 45 R18的马牌运动轮胎，而比较起轮胎，同级罕见的Brembo刹车才是加分项目，可见斯汀格的原厂功用标准现已很高。
而教授以为斯汀格的车尾规划更有吸引力，特别是贯穿式尾灯造型，其灯组由熏黑灯带盘绕，内部颗粒状转向灯选用白底色，全体辨识度极高。
下方配有黑色扩散器，造型不夸大尺度刚刚好，而双方共四出排气都是真的，因而斯汀格的车尾给人带来一种“性感又暴力” 的感觉。
内饰规划反而低调了一些，全体更倾向奢华气氛的营建，一起还参加了很多镀铬装修件和皮质用料来体现出30万等级应有的水准。
其外表盘选用机械+液晶的传统规划，少了全液晶外表的科技感，但这样的调配功用数据愈加直观易懂，而260km/h的标底让你知道它实力非凡。
8英寸的触控液晶屏也比较惯例，其多媒体体系带有GPS导航、Carplay以及语音辨认等功用，走的是有用道路。而GT+车型还配有12扬声器的哈曼卡顿音响，不只音质车色，还能宣布模仿声浪排气，所以GT+版别31.98万的价格再次印证了无需为韩系车的装备忧虑。
而自适应巡航、车道违背预警、并线辅佐等主动安全装备也是一应俱全，即便斯汀格有着急进的外观规划，不过其内饰以及装备体现都很真实，再加上超越2900mm的车身轴距，斯汀格便是一款美观又有用的运动轿车。
接着是斯汀格最想表达自我的部分—动力，其选用纵置后驱渠道打造，2.0T发动机具有256马力的最大功率和353牛·米的最大扭矩，传动匹配8速主动变速箱。但有必要留意一下斯汀格GT+的百公里加快时刻为8秒出面，成果只能说中规中矩，终究上一代宝马3系(参数|图片)的2.0T低功率车型也能跑出7.3秒的成果。
不过斯汀格GT+车型的最大亮点在于装备了LSD后桥限滑差速器，该装备在同级竞品中也是极具竞赛力，从理论上说在LSD的参加后其驾驭更有趣味，还能在弯道中唯美的撒野。
但相同比较惋惜的是，斯汀格GT+的ESC电子安稳体系并不能彻底封闭，这在某种程度上预示着在LSD限滑差速器的加持下，即便驾驭员想要取得百分百的自由发挥空间，不过ESC总会在到达趣味至高点之前约束了你的遥想。
那这种看似对立的规划终究能带来什么？斯汀格具有短前悬和长轴距的造型，契合后驱车的极高安稳性。而LSD、及时介入的ESC体系、Brembo刹车卡钳以及声浪模仿器都足以阐明斯汀格是一款更适合在城市驾驭的运动型车，而不是在赛道奔驰的“赛车”，终究这些装备满足在日常驾驭中来带超卓的驾驭趣味和气氛。
中大型车的定位、运动装备的加持以及超卓的规划，斯汀格便是一款亮点许多的车型，其比较平凡的合资家用车以及奢华品牌C级车都有着纷歧的优势，那为何它没有成功锋芒毕露？
就国内状况而言斯汀格27.98-31.09万元的门槛并不低，和同期在售的、着重运动的宝马3系2.0T入门版别挨近，而被称为“同级最强动力”的凯迪拉克ATS-L(参数|图片)也仅仅27.28万元的起价格，这样一来斯汀格在这些奢华品牌选手面前价格优势不明显。
而作为品牌的“形象大使”，起亚也十分希望斯汀格能取得较好的销量，关于起亚在华的轿车阵型，从K5(参数|图片)打上就到斯汀格了，仅仅斯汀格忽然“上探”到30万的区间，与不少潜在顾客产生了间隔，因而教授以为，假设斯汀格当年在国内能处于25-30万之间的定位，那么就能对奢华品牌起到“降维冲击”的效果，或许也能得到更多年青顾客的喜爱。
起亚北美产品规划师曾谈到斯汀格将会推出衍生车型，这也阐明晰起亚想经过打造更奢华的车型来提高品牌高度，但现在来看这个方针没有完成。即便如此从起亚最近推出的新车中都能知道起亚仍然“顾虑”斯汀格。
例如国内行将推出的最新一代凯酷K5，全体小溜背的风格的确有那味了，再来是海外露脸的起亚全新纯电轿跑SUV—CV，它就具有斯汀格的“同款尾灯”，搬到SUV身上视觉效果仍然超卓，透过这些车能找到斯汀格的影子，阐明晰斯汀格仍是品牌的典范。
起亚斯汀格更像是小资日子的代表，也改变了我们对起亚品牌传统的固有认知，但教授以为斯汀格的进场时刻有些过早了，乃至是跨过的起伏较大。假设它跟在全新一代K5的死后，并将价格定坐落30万以内，那么成功的可能性将会更大。
不论怎么，斯汀格也算是给我们透露了重要的信息，那便是起亚品牌的实力，成功打造一款高端产品并非不可能的事。
