“夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞”。
2017年12月22日，江淮轿车发布布告：公司收到安徽省工商行政管理局颁布的江淮群众轿车有限公司的《营业执照》，江淮群众轿车有限公司正式建立。
从其时的布告中来看，江淮群众轿车有限公司注册资本二十亿元人民币，经营范围包含：研制、制作纯电动轿车;研制、制作电动轿车电池等新能源轿车相关核心部件;出售整车以及其零部件、组件、配件;进口及在我国购买其开展事务活动所需求的货品及服务;出口整车以及其零部件、组件、配件;保证其产 品的售后服务;仓储和运送服务;训练、咨询、实验和技能服务;出行解决计划服务;二手车渠道服务。
虽然经营项目多的让人感到目不暇接，但实际上咱们都心知肚明，鉴于群众品牌车型在国内的饱和度来看，江淮群众的仅有出路，便是制作电动车。
果不其然，就在次年4月24日，江淮群众就发布了自己的全新子品牌“SOL（思皓）”，并一起发布了二者协作后的首款新车——E20X。（没听过很正常，因为底子没什么销量且并没有群众技能注入）
但其时江淮群众的野心并不仅于此，同年11月29日，江淮轿车再次发布布告，表明江淮群众现已和西雅特一起拟定完结了未来的协作方向，主要有以下三点：
- 江淮群众及西雅特将一起开发一款电动轿车渠道，并基于此渠道开发面向我国及海外商场出售的产品；
- 江淮群众将在2021年或之前引入西雅特品牌，并在西雅特产品基础上一起进行电动化开发；
- 三方同意在2018年末之前发动研制中心的建造作业，并为研制中心供给所需出资及资源支撑，以研制车联网、无人驾驶及其他战略性新轿车技能，并在未来供各方选用。
单从以上内容就不难看出，其时的群众彻底便是计划借以和江淮轿车协作的时机，以此让早在2014年就退出我国商场的西雅特用电动车“再次复生”。且其时还有挨近江淮群众的内部人士曾告知其他媒体：
江淮群众及西雅特关于电动化、车联网、无人驾驶等方向的布局将坚持不懈地履行下去，并且此前江淮群众拟定的“一年推出一款以上的电动车产品”规划不会改动。
只不过现在跟着群众集团在全球范围内销量下滑，那些看似“坚不可摧”的许诺也一起流产了。
近来有外媒报导，群众轿车集团在对其全球事务进行重组的过程中，从头接管了开发全新入门级电动轿车项目的使命，也便是说群众将直接担任开发替代群众UP(参数|图片)、斯柯达Citigo-e iV和西雅特 Mii(参数|图片)的MEB渠道替代品。
而说来也巧，本来这个计划的施行者就应该是西雅特和江淮群众，假如一切顺利，新车将会以其重返我国商场的“拳头产品”身份呈现。可现在西雅特脱身离去，江淮轿车此前的规划也就无法再进行执行，从某种含义上来说，这便是被光秃秃的扔掉了。
但必需要分外留意的是，此次江淮群众协作生变绝非偶尔，早在之前就已有了多种痕迹。例如在本年3月，群众集团CEO迪斯在答复记者发问时表明，因我国商场缩水和竞赛剧烈，推延西雅特进入我国商场。
之后在3月28日，西雅特出售担任人也向德国轿车周刊承认，西雅特无限期推延重回我国商场，并且不会参加江淮群众。仅仅因为该报导并未引起国内媒体留意，所以知晓此事的人并不多。
另一方面，从前主导该计划施行的西雅特首席履行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）现已于早前决定将卸下一切群众集团职务，换岗到雷诺轿车担任首席履行官。已然“项目担任人”都现已不在，群众集团天然是不放心让西雅特完结剩下使命的。
并且在上述内容中咱们也说过，群众将MEB渠道研制使命交给西雅特就为了让它赶快登陆国内商场，可现在西雅特现已将该计划无限期推延，群众从头接手天然也是情理之中的工作。
正如前些天群众集团发言人所言，“此次西雅特的退出，和西雅特推延进入我国有必定的联络，到时他们和江淮轿车的协作将不再有含义。”
不过从另一个视点来讲，西雅特其实现已“完结”了重返国内的使命。其时群众一共为它定制了两套计划，其一是和江淮群众推出电动车，其二则是咱们熟知刚刚独立的“捷达(参数|图片)”品牌，现在气势正旺的VS5(参数|图片)/7产品正是以西雅特Ateca(参数|图片)作为蓝本开发所得来的产品。
所以整体来看，江淮轿车彻底现已成了群众集团在全球战略调整中的“牺牲品”。至于二者合资的江淮群众日后是否还会推出新车都现已成了未知数，从财报数据来看，江淮群众项目现已亏本3.6亿，现在94%的财物仍然为现金类、存货和应收账款等流动财物，仍然没有看到土地和厂房等大额固定财物，这也从旁边面印证了二者的协作现已逐步陷入了阻滞阶段。
或许直到最终，江淮也不会想理解，局面分明抓了一把好牌，怎样游戏还没开端就变臭了呢？
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