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文 | 锌刻度，作者 | 陈邓新，修改 | 黎文婕
特斯拉CEO马斯克，向来都是语不惊人死不休。
据外媒报导，美国当地时间2020年5月11日，马斯克发布推文表明从头敞开公司坐落加州弗里蒙特的轿车制作工厂，这违反了就地流亡指令，虽然如此其仍然坚持强硬复工：“假如有人被拘捕，我要求只拘捕我一个人。”
特斯拉于3月23日封闭了美国工厂，之后上海工厂成为其仅有的期望，现在美国工厂复工而上海工厂却遇到了一个大费事。
据乘联会的多个方面数据显现，国产特斯拉 Model 3 的2020年4月份销量为3635 辆，上个月这个销量为10160辆，这在某种程度上预示着销量环比暴降了 64.2%了，而据高工工业研究院的多个方面数据显现，4 月份国产Model 3 的产值为 11211 辆，占本月新能源乘用车总产值的15.4%，位居职业榜首。
这令外界大跌眼镜。
究竟，国产特斯拉被视为降维冲击，令各路国产新能源厂商如临大敌，一度谈之变色，却不想一顿操作猛如虎，上市四个月就暴露疲态：在未来或许持续降价的心思预期以及减配风云的两层镇压之下，大都顾客挑选暂时张望。
国产特斯拉，还未加速就面对失速。
产值是销量的3.08倍
疫情之下，新能源轿车商场落井下石，国产特斯拉一度景色这边独好。
虽然2020年1月上旬才正式交给，但榜首季度国产特斯拉 Model 3销量高达16680辆，是第二名比亚迪全新秦EV销量的2倍还多。
国产特斯拉如偿所愿成为“带头大哥”。
但是谁都想不到，仅过了一个月，国产特斯拉的产值是销量的3.08倍，竟呈现冰火两重天的格式。
“4月是新能源车补助调整月份。”乘联会秘书长崔东树表明4月新能源轿车销量同比下降了30.0%，“相对于传统车的疫情之后的回转，新能源车在叠加疫情回转和补助退坡两层的影响之下，体现仍稍弱。”
相同的布景，也有不少新能源轿车厂商体现得较为强势。
比如比亚迪全新秦EV，4月销量为5096辆，比较3月减少了缺乏200辆；蔚来的ES6，4月销量为2907辆，比较3月的1479辆，增幅简直翻倍；抱负ONE、长安福特的锐际1.5T PHEV双双杀入4月的TOP 10榜。
蔚来ES6与抱负ONE这两个造车新势力的车型，反而暴露黑马之姿。
“蔚来的换电形式取得补助方针支撑，销量上涨也在情理之中，比亚迪、抱负也不过是稳固了根本盘。”一名商场人士告知锌刻度，国产特斯拉销量暴降内因更重要，“特斯拉的潜在用户集体并未改换门庭，只不过需求被按捺了。”
顾客不想当“韭菜”
减配，挫伤了顾客的信赖，是国产特斯拉销量暴降的内因之一。
特斯拉官微3月初供认：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开端复工复产。期间根据供应链状况，一部分标准版Model 3装置的硬件为HW2.5。”
简而言之，国产特斯拉的芯片由HW3.0被替换为老版别的HW2.5，两者功能相差21倍，而在替换过程中，特斯拉未揭露向顾客阐明状况。
面对一面倒的责备，特斯拉官方的回应，又有意或无意避开了装备清单与交车清单不一致这个要害点，进一步激怒了顾客。
终究，这场减配风云不断发酵，引来监管层的约谈，也令顾客放缓了脚步。
“4月8日晚间带朋友去特斯拉体会店，除了我们仨，就没其他客人了。”一名广州特斯拉车主揭露表明一两个月前该店还人满为患。
此外，不断降价进步了顾客对未来的心思预期，成为特斯拉别的一个出售阻止。
其实，降价这一招本来挺好用的，国产特斯拉Model 3标准版在正式交给前进行一轮降价，补助后价格调至29.9050万元，推进特斯拉销量走高。
2020年4月23日，财政部、科技部等四部委发布的《关于调整完善新能源轿车补助方针的告知》，要求补助前的价格须在30万元以下，以防止补助资金流向奢华消费，为了享用补助，国产特斯拉Model 3标准版下调价格至29.1800万元，补助后价格为27.1550万元 。
却不想，再度降价后顾客并未配合。
某轿车论坛车友周新（化名）是国产特斯拉的潜在买家，身处北京的他成功压服家人赞同，现在置换方案却推迟了：“车友群里边都在传后边还要降价，现在买不就是吃亏了么。”
“不是说本年国产特斯拉Model 3或许降到20万内么。”周新告知锌刻度，许多近期本来计划买的人都在张望，我们心中渐渐构成一致，“能降多少不好说，但27.1550万元很或许不是本年最低价。”
周新的理由就一个：特斯拉正在加速进步国产Model 3零部件国产化，而跟着国产化率进步价格有进一步下降的或许。
从这个视点来看，周新等顾客的挑选张望并非没有道理。
“特斯拉期望更多顾客以更高的性价比买到产品。”特斯拉对外业务副总裁陶琳5月初表明，特斯拉上海工厂零部件本地化率方案到下一年7月进步至70%~80%，“（频频调价）特斯拉不会给予补偿，这样做对一切车主天公地道，即便职工也不享用扣头。”
换而言之，特斯拉不扫除未来持续降价，但没有补差价的说法。
“都说早买早享用，理是这个理，但事不是这个事。”周新表下一年末仍是要买，“年末再廉价点，莫非它不香吗？就算届时不降价，也没有丢失，谁的钱都不是劲风刮来的。”
好像，降价提量这个打法，特斯拉玩砸了。
绷紧的现金流
供过于求，就从另一方面代表着库存的积压，这检测着特斯拉的现金流。
特斯拉2020年榜首季度财报显现，运营收入为59.85亿美元，比去年同期的45.41亿美元增加32%，但低于2019年第四季度；净利润为6800万美元，而去年同期净亏损为6.68亿美元；运营所得现金减去本钱开销之后的自在现金流为-8.95亿美元，完毕了前三个季度为正的趋势，是华尔街分析师预期现金耗费起伏的两倍。
“净利润是公司理论上赚到的钱，自在现金流是公司实践拿到手的钱。”一名私募人士告知锌刻度，自在现金流是判别公司运营是否健康的重要目标，假如长时间为负运营风险会猛增，“特斯拉2020年2月经过增发股票融资了23亿美元，榜首季度就相当于耗费了近40%的资金，四五月产销呈现了必定的阻滞，现金流绷紧恐难以防止。”
该私募人士以为，一旦现金流过度绷紧，不管是美国的工厂或是上海的工厂都或许受到冲击，从而诱发股价巨震，马斯克在长时间资金商场十分困难重塑的决心或付之东流。
对此，轿车消费调研告知君迪分析师泰森·乔米尼也表明认同：“假如一家公司不能在这个时间进步产值和交给数量，那么将面对生计危机，对特斯拉来说特别如此。”
事实上，马斯克也知道问题所在，在美国争夺复工，在我国争夺借款。
2020年5月7日，特斯拉与我国工商银行达成协议，取得高达40亿元的无典当循环借款，这笔借款只能用于上海工厂的建造及出产相关开销。
从长远来看，特斯拉的全球新能源轿车霸主位置并未不坚定，在我国的品牌号召力好像也并未削弱，但短时间内与顾客的敬而远之仍然是不容忽视的危险，怎么重塑信赖、能否清晰降价指引，成为国产特斯拉另起炉灶的要害。
走出滞销窘境，成为马斯克的当务之急。
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