说起日系奢华品牌，咱们底子张嘴便是雷克萨斯。至于英菲尼迪，一般人不思索一阵恐怕是说不出的。论题通常到这就完毕了，没有人会觉得遗失什么。没错，歌颂的存在感便是这么低......凭什么同为日系奢华品牌的雷克萨斯在国内就能销量口碑双丰收，而歌颂却只能苦苦挣扎呢？今日咱们就来看看，歌颂终究在哪几个方面出了问题！
歌颂作为本田为美国商场专门打造的奢华品牌，其实可完全把美国看作是自己的老家。自1986年品牌诞生以来，歌颂一向有着不错的销量成果。从有计算的2005年来看，歌颂在美国的销量底子能到达20多万台/年，底子是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优异成果。
可从2007年开端，歌颂在美国的销量就开端逐年下滑，终究在2010年时下跌到了年均10万台的水平。紧接着，由于新款RDX的呈现，又让歌颂的销量重返到了13万台/年，而且在2012年回到了16-17万台/年的正常水平。
咱们有所不知的是，歌颂2010年销量下滑的元凶巨恶，其实是由于母公司本田拼命研讨地球梦发动机所导致的。大概在2007年左右，本田正式成立了地球梦发动机的项目，一同颇有些“背注一掷”意味地把全公司一切的研制经费和研制人员都用到了地球梦发动机的研制之上。令人没想的事，一年后的2008年爆发了经济危机，其时本田为了不让地球梦中止研制，只好挑选开源节流，把自己现已研讨好赛车的F1车队用象征性的1美元价格“送”给了他人。
经济危机+背注一掷押宝地球梦，终究导致2007-2010年间歌颂和本田本身的新车研制速度大幅下降，一同没有新车又导致了销量下滑，好在2010年上市的RDX(参数|图片)在美国极好的口碑帮了歌颂一把，这才让歌颂挺过了研制地球梦发动机的冰河年代。而接下来的第二代、第三代RDX的呈现，又相继救美国歌颂于水火之中。但即便这样，也只能确保歌颂的销量牵强跟上其他奢华品牌的脚步，不复旧日的富贵。
在美国解救歌颂销量的RDX，为什么不能解救我国商场呢？或者说，在美国销量还可以的歌颂，为什么在国内就只要1万多台/年的惨白销量呢？
首要咱们来看看歌颂在我国商场都投放了哪些车型，究竟销量的好坏与产品线有着直接的联系。在2016年的上海车展，广汽歌颂正式发布了旗下首台国产车型--CDX。这台车的首要卖点便是在不大的车身尺度下，具有几乎和奔跑GLC(参数|图片)这个等级相同的后排空间，而且24.98～31.28万的价格也显出了不小的诚心。
这波操作尽管看似没什么问题，可作为榜首台国产歌颂车型，CDX(参数|图片)上的这些特色就变成了缺陷。首要，歌颂作为奢华品牌，首款国产的车型不光没有挑选可以拉高品牌高度，且定价较高的中型或中大型SUV，反而还挑选了一台最入门的小型SUV车型。要知道无论是“BBA”仍是“凯雷沃”，从来没有一家会首要国产最低等级的车型。
更要害的是，国产CDX仍是一台当之无愧的特供车，这种操作关于一个刚刚进入国内生产的品牌来说几乎便是大忌！更况且，CDX这台“特供车”还运用了与XRV、缤智(参数|图片)同源的底盘，所以这台车也可以称为是飞度(参数|图片)的尖端奢华四驱Cross版车型。
不只如此，CDX还非常不识相的沿用了飞度和缤智的扭力梁后悬架。要知道在2016年，由于速腾扭力梁的工作，让扭力梁悬架的风评堪比现在的三缸机。所以就算你调校得开起来一点缺陷都没有，扭力梁仍旧会让不少人望而生畏。
终究便是CDX上的那台双聚散器变速箱。关于了解本田的人来说，那台8速双聚散可以说是毫无瑕疵，可关于不知道“本田王”真实身份的吃瓜大众来说，“双聚散”三个字就现已让他们敬而远之了，就更不要提去4S店进行试驾了！终究由于种种要素合在一同，让歌颂CDX在具有了同等级几乎最好驾驭质感的基础上，却仍然无人问津。
由于歌颂在我国的榜首块敲门砖真实谈不上成功，所以在CDX上市的第二年，歌颂便将北美非常抢手的B级轿车--TLX带来了国内，企图运用轿车在奢华品牌范畴圈出自己的一亩三分地。而且为了凸显诚心，广汽歌颂还很识相的给它加长了125mm的轴距，终究让它的轴距到达了反常般的2900mm。
可是，这些特色在它上市之后都显得杯水车薪！首要27.98～37.98万的价格就足以让不少人喝一壶的。当然贵不是车的缺陷，是咱们的缺陷，可问题是你10万块的价格区间跨度，为啥搭载的都是同一套208匹的2.4L发动机+8速双聚散器呢？这是不是就有点说不过去了？
美规2.0T雅阁
况且TLX仍是一台依据9代雅阁打造的车型，2013年就在美国上市了，所以2017年末才引入我国天然无法建立起产品力的优势。更为难的是，2018年头10代雅阁紧接着就在国内上市了......而在美国商场，之所以依据9代雅阁打造的TLX能和10代雅阁同堂出售，还在于TLX在美国有3.5L的车型售卖，而雅阁只要2.0T。但在国内呢，TLX却仅仅只要2.4L的车型，天然无法与新一代且运用1.5T发动机的10代雅阁摆开距离了。
此外还有一点不能忽视，那便是TLX-L的姓名。由于国外版叫TLX，依照外国人喜爱吞音的办法去读，终究的发音为：“替哎埃克斯”。可国内由于英文并非母语，再加上结束又加了字母L的联系，终究到了国内TLX-L便只能读作：“替艾楼埃克斯艾楼”！一个车名8个音节，这车要想卖得好，那估量得把我国的官方语言改成英语才行了。
正因上述种种的“不合理”，这台后排空间反常大的“9代雅阁”，终究只能沦为无人问津的惨状了。
又是一年后，面临销量毫无发展的CDX和TLX-L两台车，本田总算决议让旗下扮演“救世主”的第三代RDX国产出售。与此一同，本田我国还引入了和美国版别相同的，也便是与思域Type-R同源的2.0T发动机以及世界上首台横置10AT变速箱，企图将现已在国内堕入泥潭的歌颂拉出来。
可终究RDX的32.8～43.8万官方指导价却超过了本身二线奢华的定位规范，直接硬刚一线BBA去了！再加上之前CDX与TLX-L这两把牌打得太差，第三代RDX并没能像解救美国商场那样，完成对我国商场的救赎。
此外，RDX的三个低配版前驱车型尽管在官方加快成果上稍有些优势，可关于RDX来说，不搭载和EVO四驱底子原理相同的本田SH-AWD，是没有魂灵的，所以真歌颂粉在买车时也只要38.8万以上的车型可以再一次进行挑选了......
正是由于以上种种要素堆叠到一同，让这台40万以内开起来最运动，驾驭性最好，过弯像有如神助的SUV，只能收成1000台/月的销量成果，这真实是一件可悲的工作啊！
除了车型方面的问题，歌颂品牌的知名度也是导致销量欠好的首要的要素。尽管依据官方的说法来看，歌颂早在2006年就进入了我国商场，但由于4S店过分稀疏的联系，比较于同为日系奢华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪来说，知道歌颂的人少之又少。这便形成歌颂在后期进入国内商场时，其实底子没有多少人知道它到底是谁！
留意Logo
此外，歌颂的LOGO也说巧不巧地与长安撞了车，这让本就不知道歌颂人的乃至会以为它仅仅一个国产品牌，关于销量来说更是落井下石！
纵观歌颂全系车型的内饰，你很难不给出“老气”的点评。尤其是那些还没有进入国内的车型，底子都选用了繁复物理按键配上双中控屏的规划。最要害的是，它的双屏幕还并非是像奥迪那样选用两个12.3英寸的屏幕，反而是一个看起来分辨率非常低，且尺度很小的屏幕。这时再辅以塑料质感浓郁的内饰装饰板，可以说歌颂的内饰完全不符合我国人关于奢华车的诉求。
好在歌颂也算是琢磨过味儿来了，在第三代RDX上运用了看起来非常奢华的钢琴漆面板，并辅以大面积的皮质资料以及悬浮式的中控屏，让内饰看起来总算有了那么一丝奢华车的滋味。但仍旧过多的物理按键，放在当下这个时刻节点，尽管算是长处，可不明真相的部分顾客仍是会将它与缺少科技感联系到一同。
一个品牌要想取得知名度，最简略的办法便是张狂宣扬。而在宣扬的办法中，最有用的当属电视广告这种受众人群最广的办法。比方当年英菲尼迪在国内还没什么名望的时分，便是通过植入《爸爸去哪儿》来取得曝光量的。在节目热映后，Q50的销量随即就赶上了德国的三驾马车。假如你说英菲尼迪的成功没有参阅含义，那么酷爱代言的凯迪拉克、沃尔沃，乃至是手机厂的OPPO和Vivo哪个不是通过电视广告的途径得到更多人喜爱的呢？
但回看歌颂，这个品牌至今植入过什么电视节目吗？这便导致本就不高的品牌知名度，完全没有了跃升的或许性，终究卖的差便也成了情理之中的工作。
我知道必定有许多人以为歌颂的指导价是物有所值的，究竟得益于本田的调校功力，让歌颂在驾驭性方面乃至不会输处以驾驭为卖点的宝马。但作为一家二线奢华品牌，歌颂不只价格不廉价，而且终端还不像其它二线奢华品牌那样能给到大幅的优惠。这不只会直接由于高门槛将许多方针用户拒之门外，一同还同时失去了用户在网络上自发传达的途径，假如你没了解，想想当年网上疯传的18万买ATS-L你就理解了。
依据以上5点，其实咱们就得呈现役歌颂车主的人群画像了。他们首要必须得是开过歌颂的一群人，而且这群人还必须懂车，不然仅仅开过但又开不理解，感触不到歌颂车型的价值百科那也是白费。其次，这群人还不能虚荣，究竟花30万去买一台没什么人知道的车，是需求很大勇气的。终究，这群人大概率是有留学阅历的人，或者是广东人。究竟让没有受过日系文明熏陶的北方人挑选一台从没传闻的日系奢华品牌，那几乎便是不或许的工作。
把用户画像圈定的如此之小，终究歌颂品牌在国内卖欠好也就理所应当了。但假如现在歌颂可以大彻大悟，针对我国顾客的喜爱进行产品研制，而且意识到自己品牌在国内的正确层级的话，通过十年的耕耘，其实也是有追上其他二线奢华品牌的或许。究竟大哥本田能在国内具有如此成果，为何愈加奢华的歌颂就不可呢？
假如你的预算满足，你会考虑歌颂吗？
