日前，中汽协发布了最新的产销数据：4月，轿车产销别离到达210.2万辆和207万辆，环比添加46.6%和43.5%，同比添加2.3%和4.4%。“添加”二字着实是久别了。
不过，这一数据是乘用车和商用车的总批发销量，假如将目光放至狭义乘用车的零售销量，参阅乘联会发布的数据，能够发现国内车市依然处于下行轨迹：4月狭义乘用车零售量为142.9万辆，同比下滑5.6%。好在，车市降幅现已收窄至了个位数，并且，适当一部分车企在4月份都成功止跌上升，春风日产便是其间之一。
日产我国最新发布的多个方面数据显现，4月，春风日产在华销量为92394台，同比添加4.9%。春风轿车有限公司总裁山﨑庄平表明，“日产轿车在华合资公司——春风轿车有限公司散布于广州、郑州、大连、襄阳、十堰和武汉的事业部和部属工厂以及经销商现已悉数复工”。可见，在全国一起抗疫之下，疫情的阴霾正逐步散去，而春风日产也回归了正轨。
三大主力车型体现亮眼
详细来看，推进春风日产完成销量添加的功臣依然是轩逸(参数|图片)、逍客(参数|图片)、奇骏(参数|图片)三款主力车型。其间，轩逸的体现最为亮眼，4月销量到达38903台，同比添加16.3%，创下4月最佳销量纪录的一起，也力压朗逸夺得了当月的轿车销量冠军。
作为春风日产的常青树，轩逸这些年来积累了不俗的产品口碑，宽余的空间、舒适的底盘质感、超卓的燃油经济性也让它成为了最适合家用的轿车之一。而在换代之后，轩逸的颜值和内饰质感现已跟上潮流，竞争力进一步提高，再加上新老同堂的出售方法和春风日产强壮的途径网络，轩逸的商场位置现已益发结实。
逍客和奇骏是相同的产品思路，以顾客的家用需求作为突破点。规划中庸、内饰居家、驾驭质感平顺舒适、献身性能为油耗让路，尽管产品没有分外亮眼的当地，但也没什么槽点。从国内轿车商场的现状来看，这样的产品刚好满意了大多数人的用车需求。所以，逍客和奇骏也取得了不俗的销量成果，4月别离卖出12300台、15033台。
不过，由于奇骏处于产品生命晚期，竞争力有所下滑，而竞争对手大多现已换代，产品力提高较为显着，所以奇骏4月的销量相较去年同期呈现了23.7%的降幅。此前，日产宣告新一代奇骏将会在本年第三季度于海外正式上市出售，估量国产版别也快了，到时其商场体现有望上升。
天籁没能担起重担
天籁(参数|图片)4月份的销量增幅有些唬人，尽管只卖出了9679台，但同比增幅到达了109.1%。增幅虽大，但却不值得自豪，原因首要在于天籁去年同期的销量仅为4628台，同比下滑起伏到达了53%。也便是说，天籁的高添加源于去年同期较差的体现所带来的低基数。
事实上，新一代天籁确实现已掉队了，不只肯定销量被雅阁(参数|图片)、凯美瑞拉开了间隔，并且出售质量也比较差。上市之初，新一代天籁没什么终端优惠，一起产品的商场竞争力又不如对手，所以每月销量只要寥寥几千辆。尔后天籁的优惠逐步添加，销量才有了起色，月销量终究稳定在了万辆左右。并且，现在天籁的主销车型是2.0L版别，此前花费了大力气宣扬的2.0T可变压缩比发动机的商场体现并不好，终端选用的是订单式出售，和凯美瑞混动、雅阁混动热销的态势截然不同。
形成这一状况的根本原因在于近两年日产品牌的式微。在戈恩年代，日产一向奉行“低成本”战略，这一行动确实协助日产走出了当年的低谷，但“技能日产”的标签却逐步被忘记。一个很典型的比如是，现在日产大面积运用的HR、MR发动机是十几年前的产品，和竞争对手比起来，其技能水平现已显着落后。可变压缩比发动机尽管好，但来的太迟，且油耗比较竞品没有优势，没能重塑日产的品牌形象。而在品牌式微的状况之下，需求品牌支撑的天籁，商场体现也就不如人意了。
写在最终
不难发现，和丰田、本田比较，日产在低端商场的销量显着更好，由于这个等级的顾客关于价格的敏感度较高，而日产正好有着更大的终端优惠。相反，在更重视品牌高度的中高端商场，日产的体现又不如丰田和本田。所以，日产最大的问题就在于为了销量透支了太多的品牌价值百科，很多的比如现已证明了这是一条断头路，日产还需求在产品上做得更多。
