（原标题：电池企业企图脱节对钴的依靠，蜂巢参加无钴电池争夺战）
无钴电池商场的竞赛日益剧烈，不断有新的企业参加进来。18日，长城汽车旗下的动力电池企业蜂巢动力发布两款无钴电池。
蜂巢动力首款无钴电池方案于2021年6月推出并量产，在通用化电芯尺度规划基础上完结，并搭载245wh/kg的能量密度值，另一款是方案于2021年下半年量产的L6薄片无钴长电芯则搭载226Ah容量的电池，能量密度值为240wh/kg，并标榜在矩阵式PACK规划支持下，可完成880Km的续航路程。蜂巢动力董事长杨红新以为，因为钴的价格并不安稳，以及钴自身的安稳功能问题，无钴电池将成为未来电动汽车产业链的一个重要趋势，也有助于蜂巢动力完成“弯道超车”。
资源干涸致使无钴备受重视
现在，无论是在中国商场，仍是全球商场，以NCM（正极资料为镍钴锰三种资料）为代表的三元锂电池一骑绝尘。依据研讨组织EVTank最新的多个方面数据显现，本年1~4月，国内NCM三元锂电池装机量占比升至72.87%。
中关村新式电池技能创新联盟秘书善于清教向榜首财经记者表明，跟着三元锂电池的技能进步，以及其在能量密度方面所具有的优势，三元锂电池在商场上的长处逐渐扩大，而本钱缺点则在逐渐缩小，尤其是本年三元锂电池的电芯价格下降至与磷酸铁锂电池相差无几。
不过，三元锂电池的开展形式逐渐遭到来自多方面的应战，其间之一就是钴元素的资源干涸所引发的本钱问题。
据动力电池商场分析组织SNE Research的陈述，钴作为稀有金属之一，全球陆地储量约为710万吨，若不考虑收回等其他要素，依照现在的运用功率，2026年钴元素会呈现求过于供的状况。上述陈述还指出，跟着新动力汽车的迸发，钴价曾在一年中爆炒涨幅超越125%，且价格屡次呈现沉浮动摇，因而钴成为影响动力电池本钱安稳性的首要的要素之一。
上海工程技能大学汽车工程学院教师刘淼指出，作为占有电动汽车本钱近四成的重要配件，电池电芯的本钱若难以进一步下降，将会导致大部分出产电动汽车的企业难以正常盈余，从而影响整个职业的积极性。
动力电池职业人士王凡以为，不仅是钴的收集问题，钴自身作为决议资料安稳性的重要元素，怎么提取出高精度的钴，决议电池的安全系数，因而钴的提取涉及到技能多项难题，现在首要的供应方来自日本等少量几个企业。
商场争夺战
韩国工程院院士、汉阳大学教授宣良国在承受榜首财经记者正常采访时表明，现在全球均在探究可以代替钴的结构，而所谓的“无钴”电池，既包含了磷酸铁锂等原有的技能，也包含一些新式的技能道路，其间新式的技能道路的推出，最重要的是取决于是否可以找到可以找到与钴安稳性适当、高倍率的掺杂物质进行结构的安稳，以及这个新成分能否在本钱及安稳功能上有所突破，稀释代替品初期可能会呈现的本钱问题。
现在，除了蜂巢以外，宁德年代、比亚迪等电池企业以及特斯拉等车企也都在探索无钴电池的开展。特斯拉将与宁德年代一起研制依托于磷酸铁锂电池的单芯电池，比亚迪也推出了根据磷酸铁锂电池的刀片电池，并提出方案鄙人一代刀片电池上的能量密度进步至现在三元锂电池的水平。
与此一起，LG化学、松下等外资企业现在仍以选用NCM电池为主，但两家公司也正着手研讨，经过研制四元电池等方法，尽量削减钴元素的运用量及依靠程度。
有必要留意一下的是，蜂巢方面给出的技能道路，与宁德年代、比亚迪选用的无钴技能道路有一些差异，NMX电池首度被提出。而若蜂巢方面发布的方针终究得以完成，该公司推出的L6电芯将成为现在全球范围内已揭露的动力电池中续航路程最长的一款。
杨红新表明，蜂巢方案借助于阳离子掺杂技能，经过选用两种化学键能更大的元素代替钴，掺杂到资猜中，完成能量密度比磷酸铁锂进步40%，并经过选用一些世界大厂也运用的工艺技能，一起大幅改进资料的安稳性及安全功能。
王凡则以为，无钴电池的竞赛者也不局限于三元锂电池，磷酸铁锂电池两者，还有石墨烯、氢燃料、全固体电池等多类电池，而在技能不断更迭的混战下，一些不具有渠道及本钱优势的中小企业将会快速筛选。现在，蜂巢一些技能细节还有待发表，能否在动力电池范畴占有一席之间，现在尚无法判别。
