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CP车型在EVO宗族内原本便是较为稀疏，其间麦肯南版别更是难见，这辆由S&A AUTO CREATE与车主一起打造的EVO 6，这最大方针便是放在一般路途与富士赛道上，皆能具有极大趣味的设定，当然要在赛道与大街都保有趣味是一件适当困难的工作，因而这辆车才这样的特别。
SARD水箱方位被移动到更前方，而街车最需求的空调体系也没撤除，冷气冷排则是特别订制的标准被藏在其间，别的ARC中心冷却器两边，则是设定了机油冷与方向机冷两具冷排。
这辆由S&A AUTO CREATE打造的EVO最大的卖点就在引擎盖的下方，除了亮闪闪的气缸头上盖与4G63原本的样貌不同外，假如更指细看能够发现，引擎室内彻底看不到任何一根线路经过，更简练有力的装备看起来便是舒畅。
而这辆车最壮丽的部分便是令人歎为观止的引擎室部份了，除了犹如章鱼脚的排气芭蕉头段，及电镀的汽缸头上盖之外，假如是玩家等级的读者就一定能发现，引擎室内看不到任何的线路在内，超级整齐的设定适当不容易，当然这一切都要归功于S&A AUTO CREATE从头的配线功夫。
特制的汽缸头上盖与曩昔的4G63视觉形象有点收支，下半座则是由S&A AUTO CREATE所制造的2.2升套件，来负担起全体经用度上的强度，最值得一提的便是曲轴，透过与F1相同运用的Dura-Bright外表处理技能，让曲轴能够具有压倒性的低冲突与按捺温度的绝佳作用。
上半座的部分更是S&A最坚持的部分，为了让近排气到达最理想的功率，透过不断的核算与糟蹋不知道几颗上半座，最终直接将汽门给封死从头制造，为了让进气侧汽门到达更棒的吸气功率，排气芭蕉则是做了渐进式的扩展规划。
最终担任动力压榨的涡轮机部分，挑选上了双吹规划的EFR8374涡轮机，会挑选双吹规划最大的意图，当然就在于中低转速区域的反响，而为了能够更安靖的操控增压与高增压区域的压力值，S&A则是设定上两具排气洩压阀，相对的便是愈加检测芭蕉头段的强度了(高温、轰动与分量都是扯裂芭蕉的杀手)。
选用渐进扩展式的排气芭蕉也是合作进排气功率提高所制造，不过除了管径的规划外，为了要负担起两具排气洩压阀的分量，管壁厚度与固定方位的设定也做了适当多的功课。
EFR8374涡轮机的在排气侧的不同调配下，可供给475hp-750hp的动力输出，加上双吹的规划，让中低速区域能够具有更好的增压反响，这也是考量到一般路途与赛道运用上的需求而调配。
电镀的歧管是来自澳洲PLAZMAMAN的产品，而PLAZMAMAN旗下的产品就只有歧管罢了，也是S&A AUTO CREATE看上他的要害，别的67mm节气门吸入的空气，则是交由四支1050cc喷油嘴进行混合。
最终透过APEX`I POWER FC全替代可程式电脑的设定下，现在最大出力已到达500hp/45.0kgm的水准，涡轮车都免不了有迟滞与动力大出的特别出力方法，但透过曲轴的特别加工，使的工作愈加轻捷后，带来的则是犹如5.0升天然进气引擎般的轻捷感。
电脑则是选用有点年岁的POWER FC全替代规划，尽管说能抓老鼠的便是好猫，但笔者以为假如替换上更高标准的电脑，全体出力与反响应该都会逾越现有的500hp马力才是。
拜曲轴与F1相同技能的加工技能所赐，引擎工作更低的阻抗与高功率的上半座调配下，整辆车开起来便是一个5.0升引擎装在EVO膂力般轻捷，供给大街上绝佳的扭力反响，敏捷脱离尘嚣。
避震器来自PCR的产品，当然绷簧磅数与阻尼的设定也是S&A AUTO CREATE特别订制的标准，前仰角部分则是替换上肉厚、刚性更好的EVO 8原厂料件，最终底盘的橡皮部分也简直都施以鱼眼化，好敷衍赛道内需求的更好轮胎贴地性。
EVO 8的六速手排变速箱替换，为了考虑到变速箱强度的问题，特别挑选ATS制的碳纤维多片式离合器来维护变速箱，其馀的驱动体系则是在前后单个换上了高锁定率的ATS碳纤维LSD。
内装部分则是保存路途上的便利性，挑选了七点式的防滚架，NARID方向盘为直径仅330mm的标准产品，最终正副驾则是换上了RECARO SPG赛车椅，而且都加装上多点式安全带。
将原本是空调面板下移后，EVC、DEFI外表、电子电扇开关与单圈计时器则是悉数被装置在这个方位上。
VARIS的前保杆与VOTEXL尾翼是外观上故意挑选的日本套件，其馀前后宽达20mm的宽车体套件则是来自海外，不过全体调配起来并没有一点点违和感。
