日前，上市车企已陆续交出2020年上半年财报“成绩单”。在疫情冲击下，不少车企遭遇了营收和净利润的双下滑。而与车企命运息息相关，且抗压能力和抗风险能力更低的汽车经销商更是步履维艰。
中国汽车流通协会调研数据显示，2020年，我国汽车经销商生存压力加大，汽车销量大幅下滑，上半年实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，超过三成的汽车经销商销量同比降幅超过30%，多数经销商处于亏损状态。
销量不佳、业绩承压直接影响到了上市汽车经销商集团的市值表现。据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至今年6月30日收盘，10家主流上市汽车经销商集团中有6家市值缩水，仅中升控股、美东汽车、永达汽车及和谐汽车实现了市值正增长。
截至今年6月30日收盘，10家主流上市汽车经销商集团中有6家市值缩水 每日经济新闻 资料图 杨靖制图
卖豪车成主要业务增长极
作为目前国内第二大汽车经销商集团，中升控股发布的半年业绩公告显示，今年上半年，该公司实现收入582.03亿元，同比增长1.4%;归母净利润为22.9亿元，同比增长10.1%。
事实上，中升控股业务的正向增长源自其旗下豪华品牌的良好销售情况。数据显示，2020年上半年，中升控股新车销量为19.7万辆，同比降低7.8%;其中豪华品牌车型销量为10.6万辆，同比增长5.7%，占其整体销量比重超过半数。尤其在第二季度，其豪华品牌车型销量同比增幅更是达到23.7%。
销售业绩的增长提振了中升控股在二级资本市场的表现。截至今年6月30日，该公司市值突破1000亿元，增幅为34.1%。中升控股在半年报中表示，汽车金融、二手车等业务将成为其未来核心增长动力之一。
主要经营豪华车品牌业务的美东汽车上半年也取得了不错的成绩。数据显示，上半年，美东汽车实现收益84.48亿元，同比增长23.5%;税后溢利为3.07亿元，同比增长28.5%。
与中升控股一样，豪华品牌业务成为美东汽车核心销售收益来源，占其上半年乘用车销售收益的约84.3%。美东汽车方面表示，未来，公司将秉持以豪华品牌和单城单店为核心的发展策略，确保集团长远维持可持续的高增长。
同样依赖豪车业务实现市值增长的还有永达汽车。数据显示，2020年上半年，永达汽车综合收入及综合毛利(包括金融和保险代理服务收入)分别为284.25亿元和31.37亿元，较去年同期分别下降4.1%及4.9%。
在新车销量受疫情影响的情况下，永达汽车利用在线新媒体营销渠道，展现了豪华品牌的市场优势。今年上半年，永达汽车新车销售毛利率为2.64%，较2019年同期的2.39%略有提升。其中，豪华品牌新车销售收入在总体新车销售收入中的占比进一步提升至86.1%。
得益于豪车品牌销售增长和港股的相对稳定性，永达汽车上半年市值增加43.54亿港元，涨幅为32.4%。永达汽车董事长张德安表示，未来，公司将坚持汽车销售服务主业不动摇，尤其要聚焦豪华汽车品牌领域的发展。
部分经销商出现债务危机
几家欢喜几家愁。部分经销商年中业绩表现良好的同时，也有部分经销商陷入窘境。
作为国内规模最大的汽车经销商集团，广汇汽车发布的业绩报告显示，今年上半年，其实现营业收入660.76亿元，同比下降18.1%;实现归母净利润5.01亿元，同比下降66.8%。不仅如此，今年一季度，广汇汽车一度出现亏损，直至二季度净利润才实现转正。
广汇汽车方面认为，公司营业收入下降主要是疫情影响下销量同比下降所致。按季度看，其营业收入一季度同比下降31.36%，二季度同比下降6.77%。
在车市下行与疫情的双重压力下，广汇汽车作出了发行债券补充现金流的决定。今年7月，该公司被证监会核准可发行面值总额33.7亿元的可转换公司债券。
而作为国内第一家上市经销商集团的庞大集团，2019年就被曝出面临财务危机。此后，庞大集团通过出售盈利能力较强的4S店、重整引入新的投资等多种方式进行自救。今年上半年，庞大集团公司扭亏为盈，短期来看似乎摆脱了危机。
数据显示，庞大集团上半年营业总收入为109.46亿元，同比增长6.72%;净利润为0.44亿元，同比增长103.7%。但值得注意的是，庞大集团仍面临125.24亿元的负债总额。
近日，两大汽车经销商集团正通汽车和润东汽车，也被曝出遭遇了严重的债务危机。
早在今年7月，正通汽车就被曝出有一笔约1亿美元的分期贷款违约。7月22日，正通汽车发布公告称，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款延期至2021年1月。随后，公司再次发布公告表示，公司控股股东有意溢价出售29.9%的股份以解决资金难题。
而据润东汽车发布的业绩预告显示，其在今年上半年收入大幅下跌至14亿到15亿元之间，净亏损预计在2.13亿到3.13亿元之间。
此前，润东汽车发布公告称，一名债权人已于2020年8月20日向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。破产重整申请针对润东汽车未能偿还结欠有关债权人165.9万元及利息，有关债权人声称润东汽车上述结欠款项自2019年7月19日起逾期未还。
业内分析认为，无论是遭遇债务危机的正通汽车，还是已被债权人申请破产重整的润东汽车，如果财务业绩没有明显改善，其最终都可能不得不进行破产重组。
眼下，国内车市已逐步走出疫情阴霾，呈现出明显的“V型”回暖走势。但后疫情时代，如何快速使经营业务摆脱下滑局面，重回正向增长轨道成为不少汽车经销商亟须解决的课题。或许，疫情过后，汽车经销商们面临的新一轮考验才刚刚开始。
