回看一组数据，商务部曾发布消息，2020年，我国汽车后市场消费持续复苏，初步估算，二手车交易、汽车改装、报废机动车回收等合计实现交易额超1万亿元。
据中国汽车流通协会统计，2020年全年，我国二手车交易量达1434.1万辆，交易额8888.4亿元，交易量持续复苏。
报废机动车回收量稳步提升：
据商务部统计，2020年全年，报废机动车回收拆解数量为239.8万辆，同比增长4.5%.
汽车改装市场逆势增长：
据全国工商联初步核算，2020年全年，汽车改装市场规模达到652亿元，同比增长7.1%。
随着汽车产销的有序增长，万亿级的汽车后市场已然产生，蕴含巨大容量的市场又是一个拼品牌、模式、产品的“战场”。
汽车后市场市场品类繁多，门店企业也是数千万，很难说在这场品类纵向发展中有独占鳌头的品牌风向标，这个行业早已经不在传统，互联巨头、网科技公司、高新技术企业等都来分一杯羹，拼品牌不仅靠产品铺货打宣传还要引进线上推广渠道，比如说短视频、社区推广、多媒体平台直播等等去反复刷新品牌在行业中的印象;在模式方面，除了传统的维修店与官方售后服务(4S店)，还有近年兴起的连锁服务模式、快修快保、微修美容等等项目模式，再加上互联网平台模式的崛起，比如天猫养车、京东京车会、快准车服、途虎等。如果说模式哪个更有优势，那一时间还不好验证，各有优势长短，任何一方不能完全取代另一方，如今逼着传统店面进行一场大洗礼；最后看产品，产品在汽车零部件方面秉承质量至上，一个部件的不同企业的产品的作用和型号甚至几乎是一样的，不同的就是材料耐磨和硬度或者是使用率方面的差距，在软件上可以说传统企业的优势受到了很大的挑战，外来跨行业企业的加入在软件领域不断刷新产品的性能，给零部件企业带来各有利弊的影响。
如果说汽车后市场的门店生存，从小说起，看看开在马路边的夫妻店或者小门店，主要业务是微修快修、洗美养护小项目，可以说2020年，因门槛低、规模小的服务特点受到疫情的波及和影响较小，有一定的优势，很适合地域性特点相似的去开加盟店，可以说降低了投资风险和难度，但是挑战就是客户流量和利润空间，店面都会遇到的问题就是薄利没多销。
连锁服务和中型企业门店，可以说模式很多，服务标准化、品牌宣传一帮十，有完善的服务系统和财务营销系统，对于这样的门店投资建并不困难，当然挑战最多的就是多品牌集中后的价格战，既要求服务技术越来越好，但成本越来越高，反而养客户心态扩大服务底线;
想要实现企业门店的市场份额最大化，那老板们需要认清行业实质，找到企业定位并且联合市场伙伴整合资源。现在大多数消费者比较认可大平台，因为有保障、有监管、有投诉维权途径，所以联合资源也是消费者愿意看到的，但这样就很难凸显门店企业特色服务，可以说有利也有弊，不是管是加盟或是直营路线，汽车服务行业从业者的水平、能力、观念意识，也是企业发展需要克服的障碍，可以说在餐饮行业海底捞的服务确实很好，员工的服务理念与心态也是让人敬佩，虽然消费不低但是多数消费者愿意为其买单，能做到特色服务并在c端得到认可也是很棒的宣传推广，但是这种模式几乎复制不了，因为跨行业性质不同等，回到后市场行业中，汽车后市场行业已经从粗放型转向精细化，得客户者得天下,传统汽车服务行业消费群体已经在一二线城市更细分的个性用户、女性用户、刚需用户等等，促使汽车服务行业会更加关注细分品类和用户需求,在存量时代下精细化营销品牌，实现品效合一成已然成为核心目标。
责任编辑：庞小涵
原标题：简谈汽车服务门店经营生存
